CNF ao vivo! De olho no Aeroporto Internacional Tancredo Neves

Com jeito de jato

2011-11-22T23:50:00.004-02:00

A Azul Linhas Aéreas promoveu entre os dias 7 e 11 de novembro o Road Show do ATR72-600, mais novo modelo na frota da companhia. Voamos a aeronave na apresentação aos destinos mineiros, Uberaba e Juiz de Fora, e trazemos as nossas impressões deste moderno turbohélice.

22.11.2011 - Por Diego Ferreira. Fotos por Lucas Coacci. Colaboração Igor Fontes.

Turbohélice com jeito de jato

A Azul é a primeira companhia aérea da América Latina a operar a nova versão -600 do turbohélice mais popular do mundo. A frota já conta hoje com oito aeronaves da versão -200, que serão a partir de agora substituídos. A Azul tem ainda 29 encomendas do ATR 600, com mais 10 opções de compra. As entregas vão acontecer até 2015.

No final da década de 90 as principais companhias aéreas do mundo passaram a adotar os pequenos jatos regionais, que variavam entre 30 e 50 assentos, mercado no qual a Embraer foi pioneira. Mas atualmente com os altos custos de combustível e avanço das tecnologias, os ATR se tornaram a melhor alternativa para voos mais curtos, de até 700 quilômetros, sobretudo no interior do país onde as pistas nem sempre oferecem as mesmas condições dos grandes aeroportos.

E qual a diferença entre se voar hoje num jato como por exemplo os da Embraer e num turbohélice como o ATR72-600? Muito pouca. Da cabine de comando aos banheiros tudo é perfeitamente alinhado com os mais modernos conceitos disponíveis. Graças a um isolamento acústico muito eficiente, o ruído interno é muito baixo, nos fazendo esquecer em muitos momentos que não estamos numa aeronave a jato.

O conforto oferecido ao passageiro é certamente igual ou melhor que nos modelos dos maiores fabricantes mundiais - vale lembrar que a ATR e a Airbus estão sob a mesma batuta, da gigante EADS - com a vantagem de ser mais atualizado. Os novos assentos, mais finos e de desenho mais ergonômico, permitem aliar rentabilidade com conforto, aspectos que vinham se tornando cada dia mais conflitantes. As luzes são de LED com intensidade variável, incluindo o azul, que dá uma sensação de noite de lua cheia a bordo. Os bagageiros têm abertura inteligente, escamoteáveis, e não ocupam espaço no corredor, eliminando os riscos ao passageiro em circulação durante o embarque e desembarque. A aviônica, nome dado aos sistemas e instrumentos da cabine de comando, traz tudo de mais moderno, disponibilizado aos pilotos através de telas LCD.

PR-ATR no embarque em Viracopos (esq.) e detalhes da cabine de passageiros.

A coordenadora Ana Procopiak demonstra as opções de iluminação da cabine (esq.) e o serviço de bebidas com a comissária Aline Moraes.

Logo após a decolagem o nível de ruído já é bem baixo. A asa alta do ATR permite uma completa visão da paisagem durante o voo, sem interferências.

Os E-Jets e os ATR 600 Series

A operação dos ATR na Azul vem como um complemento aos já consagrados jatos Embraer 190/195. Com uma aeronave versátil como o ATR72-600 a companhia consegue atingir mercados onde a demanda (ou a infra-estrutura) ainda não comporta os E-Jets com a mesma política de multifrequência dos destinos mais movimentados.

O presidente executivo da Azul, Pedro Janot, faz questão de frisar um ponto importante, que é a chance do passageiro sair de sua cidade, se deslocar a trabalho e retornar para a casa no mesmo dia. Isso é possível na grande maioria dos destinos operados pela companhia. Graças ao tamanho e a oferta de assentos adequados, o casamento entre os Embraer 190/195 e os ATR permite a Azul oferecer de imediato um número de frequências diárias que as vezes a concorrência, com anos de mercado, não consegue.

A fórmula que a Azul está levando ao interior já faz sucesso em Araçatuba, Bauru, Maringá, Marília, Presidente Prudente, Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, Uberaba, Juiz de Fora, Joinville e em breve em Ipatinga. São frequências diárias, múltiplas possibilidades de conexão e horários que permitem ida e volta no mesmo dia em diversas combinações de trecho. Ligando o interior com os hubs em Viracopos, e a partir de 2012 também com Confins, a companhia faz um casamento perfeito entre as rotas regionais com o ATR72 e as nacionais, operadas com os jatos.

A Azul apresentou o ATR72-600 em Uberaba com um voo local para convidados, que durou cerca de 40 minutos.

As comissárias Aline Moraes e Diana Macedo apresentam o serviço de bordo aos convidados.

O presidente da Azul, Pedro Janot, inaugura a aeronave com autoridades de Goianá, Rio Novo e Juiz de Fora (esq) e batismo do ATR após o voo panorâmico na região.

PR-ATR e o simpático terminal do Aeroporto Regional da Zona da Mata.

Os motores Pratt & Whitney PW127M apresentam nível de ruído muito baixo, em qualquer parte da cabine de passageiros.

De Belo Horizonte para o interior

Em 2012 a Azul inicia suas ligações do interior com o Aeroporto Internacional Tancredo Neves, utilizando os ATR72. Serão servidas inicialmente Uberaba e Ipatinga, com 2 e 3 voos diários respectivamente. A capital mineira é disparada a segunda maior base da companhia, tendo hoje 12 destinos com voos diretos e mais 4 começando até fevereiro (já incluindo Uberaba e Ipatinga). Esses voos ainda aguardam aprovação da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC). O norte e o sul de Minas Gerais também podem ser contemplados dentro de pouco tempo. Para mais informações acesse www.voeazul.com.br.

Voando o ATR72-600 - Confira o vídeo feito a bordo durante o Road Show Azul.

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Azul apresenta o ATR72-600

2011-10-20T23:34:00.007-02:00

A Azul Linhas Aéreas apresentou hoje seu primeiro turbohélice ATR72-600. Batizado “Azul, Tango, Romeu”, a aeronave é a primeira da mais moderna versão a ser recebida por uma companhia da América Latina.

20.10.2011 - Por Diego Ferreira. Fotos por Lucas Coacci e Marcos Junglas. Colaboração Igor Fontes.

O ATR600 Series

Lançado no final de 2007, o projeto ATR 600 Series tem como objetivo aliar o sucesso da já consagrada séries 500 com o que existe de mais moderno em termos de aviônica, sistemas, tecnologias de voo e de cabine de passageiros. A nova série é formada pelos modelos ATR42-600 (48 assentos) e ATR72-600 (68 assentos).

Entre as principais inovações da Série 600, a fabricante destaca o incremento na capacidade máxima de carga paga, melhoria da performance nas decolagens em pistas curtas, redução nos custos de manutenção e adoção da mais moderna tecnologia na cabine de comando. Com seis telas de LCD, o painel dos ATR 600 Series simplificam a leitura dos instrumentos, concentrando todas as informações necessárias de forma integrada e organizada.

A aeronave traz também o sistema EFB (Eletronic Flight Bag). Toda a documentação de bordo, como cartas de aproximação por instrumentos, manuais diversos, checklists, que normalmente são utilizados em papel, passam a ser fornecidas de forma digital, numa espécie de tablet disponível para os dois pilotos.

A cabine de passageiros foi redesenhada e teve suas linhas totalmente atualizadas, num projeto chamado pela ATR de “Armonia”, desenvolvido pelo famoso escritório italiano Giugiaro Design. O interior passou a oferecer maior espaço para as bagagens e uma maior sensação de espaço aos passageiros. A iluminação é toda em LED, permitindo uma iluminação mais eficiente e mais sóbria na cabine.

O painel do ATR72-600 conta com 6 telas de LCD. No detalhe, o Eletronic Flight Bag.

O interior conta com design diferenciado, no conceito "Armonia".

O ATR72-600 na Azul

A Azul já opera hoje 9 aeronaves do modelo ATR72-200 que foram recebidas usadas, mas que passaram por completa revisão e inspeção feita pela própria fabricante. Segundo o plano de renovação, essas aeronaves começarão a ser substituídas pelos novos ATR 600 Series ainda em 2011. Os turbohélices da companhia voam de Campinas/Viracopos para Araçatuba, Marília, Presidente Prudente, Ribeirão Preto, São José do Rio Preto, Uberaba, Juiz de Fora (através do Aeroporto Regional da Zona da Mata) e Joinville. Nos próximos meses a Azul deve chegar com os ATR também em Bauru.

A companhia possui 30 encomendas de aeronaves ATR72-600 (com opção de mais 10), que serão entregues até 2015. Todas elas serão utilizadas em rotas de curta distância, ligando as cidades do interior com a malha nacional, operada pelos jatos Embraer 190 e 195. As novas aeronaves estão configuradas com 68 assentos em classe única.

PR-ATR ingressando no pátio em Confins (esq.) e equipe responsável pelo translado desde Toulouse.

A equipe de solo da Azul em Confins posa ao lado do novo ATR.

O ATR 600 Series no Brasil

Além da Azul, o ATR72-600 vai ter outro operador no país, a TRIP Linhas Aéreas. A companhia, que tem 18 aeronaves encomendas junto ao fabricante franco-italiano, deverá receber seu primeiro exemplar do modelo 600 Series nas próximas semanas. A TRIP já opera 37 aeronaves da ATR, dos modelos 72-200, 72-500, 42-300 e 42-500 e deverá se tornar o maior operador de ATR do mundo.

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Flight Report - Gol 1071

2011-10-08T14:14:00.026-03:00

(PR-GOB por Andrey Resende)

Texto e fotos por Lucas M. Ulhôa.

Era uma fria madrugada em Montes Claros quando eu havia chegado ao aeroporto da cidade. Para quem não conhece, a cidade fica localizada ao norte do estado de Minas Gerais, a cerca de 420 quilômetros de Belo Horizonte. O aeroporto Mário Ribeiro conta com pista de 2100x45 metros, capaz de receber jatos comerciais, como é o caso da Gol com os Boeing 737 e da TRIP com os Embraer 175/190.

A madrugada estava tão fria que ao chegar ao aeroporto as 05:15 tive uma surpresa em encontrar já várias pessoas na fila do check-in da empresa. Devido ao feriado prolongado da páscoa, o voo que conecta as cidades de Montes Claros e Belo Horizonte, pelo Aeroporto Internacional Tancredo Neves, estava com uma ocupação de 100%. Mesmo sem o feriado, os voos GLO1070 (CNF-MOC) e GLO1071 (MOC-CNF) vem registrando ótimas taxas de ocupações, sucesso que fez com que a empresa criasse mais um voo, dessa vez diurno.

A fila para realizar o check-in era muito grande, chegando até a sair do terminal. Com a proximidade do horário da saída de um dos voos da TRIP para Belo Horizonte, as filas aumentaram gradativamente.

Após realizar o check-in, passamos pelo raio-x às 05:45 e logo já estávamos no pátio do aeroporto para embarcar na aeronave, de matrícula PR-GOM, que havia feito o voo GLO1070 da noite anterior, ao lado do ATR42-300, PP-ATV da TRIP que realizou o voo para Belo Horizonte, Aeroporto da Pampulha.

Devido ao posicionamento da aeronave, não foi preciso realizar push back. Às 06:10, da posição onde a aeronave se encontrava, partimos no taxi para a cabeceira 30. Às 06:15 os pilotos deram início a decolagem, e em poucos segundos já estávamos fora do solo. O voo foi bastante tranquilo e com duração de aproximadamente 45 minutos. Nesta etapa é previsto o serviço de bordo só com bebidas, mas nada foi servido. Às 06:45 já estávamos abaixo de 10.000 pés, dando início aos preparativos para o pouso na pista 16 de Confins.

Às 06:57 tocamos o solo de Confins, e às 07:03 a aeronave parava no portão de número 7, localizado ao lado da ala internacional do aeroporto. Em instantes já estávamos na sala de desembarque na espera das bagagens.

Avaliação

Reserva/Compra: Bom
Feita pelo site da companhia com antecedência, conseguindo preço razoável para o voo.

Check-In: Ruim.
O check-in foi realizado pela própria companhia no aeroporto de Montes Claros, muito demorado por não ter auto-atendimento e por ter também poucas pessoas trabalhando.

Embarque: Excelente.
Embarque foi feito de forma bem rápida, em poucos minutos já estávamos embarcando na aeronave.

Assento: Regular.
Os assentos da companhia não são os melhores, mas para um voo rápido como esse a situação era até agradável.

Entretenimento: Não há.
Apenas revista da empresa

Serviço dos comissários: Não houve.
Apesar de previsto, não houve serviço de bordo no voo.

Desembarque: Excelente.
Em instantes já estávamos nas esteiras esperando as bagagens.

Pontualidade: Bom
Tivemos um atraso muito pequeno por conta do check-in, mas não impediu que atrasasse mais o voo.

Comentário final

Apesar do pequeno atraso em Montes Claros, o voo foi bastante agradável para uma uma etapa simples como essa. As ótimas ocupações que Gol e TRIP vem colhendo no trecho demonstram a importância das ligações, que mais do que conectar com a capital do estado, permitem inúmeras conexões para outras cidades do país. No caso do voo 1071 a viagem termina em São Paulo/Congonhas.

O que realmente deixou a desejar não foi a ausência do serviço de bordo ou mesmo as poltronas da companhia, mas sim a falta de um bom terminal de passageiros em ambos os aeroportos. Montes Claros carece de uma estrutura que comporte um número maior de passageiros ao mesmo tempo, pois mesmo para uma aeronave do porte do B737-700 a fila já saia de dentro do terminal. A sala de embarque comporta no máximo o fluxo de passageiros para uma aeronave do porte do ATR72 (para cerca de 70 passageiros). Sobre Confins, quem acompanha o site já conhece os problemas estruturais, típicos de um aeroporto saturado.

Boa sorte a Gol, TRIP e as futuras empresas que no futuro venham a explorar ainda mais essa belíssima cidade do norte do Estado.

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Azul premia passageiro 10 milhões com arraiá

2011-07-07T00:10:00.009-03:00

07.07.2011 - Por Diego Ferreira. Fotos por Lucas Coacci.

A Azul comemorou no último dia 01 a marca de 10 milhões de passageiros transportados. Para celebrar mais este número a companhia promoveu uma festa junina no saguão do Aeroporto Internacional Tancredo Neves.

O baiano Cláudio José Dessa de Oliveira foi o sortudo e ganhou 1 ano de passagem grátis com acompanhante, além da placa comemorativa entregue por David Neeleman, fundador da Azul. "Sempre que posso dou preferência para a Azul porque gosto muito do serviço e do conforto das aeronaves", conta o premiado. "Agora vou viajar sempre. Pretendo ir para Florianópolis estrear meu presente", acrescentou.

Além da festa, a Azul apresentou o Embraer 195 (PR-AYQ) adesivado especialmente para a comemoração. A festa contou ainda com a presença dos passageiros premiados nas marcas anteriores da companhia.

David Neeleman comemora 10 milhões de clientes (esq.) e os premiados desde o início da companhia.

Sempre bem humorado, o fundador da Azul fez questão de dançar no arraiá.

O baiano Cláudio Oliveira recebe a placa das mãos de David Neeleman (esq.) e a equipe Azul comemora.

Neeleman e a filha posam com o "milhão" (esq.) e o arraiá da Azul.

Embraer 195 PR-AYQ adesivado em comemoração a marca de 10 milhões de clientes.

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Gol apresenta o Boeing Sky Interior

2011-06-11T17:51:00.006-03:00

11.06.2011 - Por Diego Ferreira. Fotos por Lucas Coacci.

A Gol Linhas Aéreas Inteligentes apresentou no dia 07/06 seu mais novo Boeing 737-800SFP, equipado com o novo interior, chamado Boeing Sky Interior. A aeronave, recebida direto da fábrica no último dia 04, foi apresentada ao mercado no Centro de Manutenção da companhia, no Aeroporto Internacional Tancredo Neves/Confins.

“A Gol foi uma das primeiras companhias do mundo a encomendar o Sky Interior e agora será a primeira da América do Sul a operar com esse equipamento, que oferece o estado-da-arte da tecnologia e uma experiência inigualável aos passageiros”, destacou Cláudia Pagnano, vice-presidente de Mercado e Novos Negócios da Gol.

“Estamos muito felizes por poder trazer essa experiência única para os nossos clientes. Eles vão se surpreender e saberão com absoluta certeza que estarão voando Gol assim que estiverem a bordo de um dos nossos novos aviões equipados com esse interior futurista”, completou Pagnano.

O projeto Sky Interior foi iniciado há cerca de quatro anos, quando a Boeing reuniu alguns dos maiores operadores dos modelos Next Generation, com o objetivo de criar um novo conceito de interior, com base na experiência e nas necessidades apontadas pelas companhias aéreas. A primeira entrega de um B737 Sky Interior foi feita em outubro de 2010, para a FlyDubai, dos Emirados Árabes Unidos. Já a primeira companhia latino-americana a receber uma aeronave com o novo conceito foi a Copa Airlines (Panamá) em março deste ano.

A Gol espera receber até o final do ano mais cinco B737-800SFP (Short Field Perfomance) equipados com o Sky Interior. A companhia tem ainda 100 encomendas de Boeing 737-700 e 737-800 que virão todos com o novo conceito.

Principais inovações

O novo interior conta com nova arquitetura e iluminação em LED, cuja cor varia em três tons (branco, azul e laranja). Através da iluminação projetada no teto, os passageiros podem desfrutar das sensações de céu azul, de amanhecer e de anoitecer, todos com mudança gradativa e suave.

Os bagageiros possuem desenho diferenciado, oferecendo maior espaço e maior sensação de amplitude. Também ficaram maiores, permitindo que os passageiros acomodem suas bagagens mais perto de suas poltronas, e gerando um ganho de capacidade estimado de 7 a 8 bagagens de tamanho médio ao longo do interior da aeronave. Possuem ainda um sistema inteligente de fechamento, que facilita a operação com volumes mais pesados.

As paredes da cabine tiveram sua curvatura alterada, ampliando sensivelmente o espaço lateral disponível. Já as molduras internas das janelas tiveram seu formato alterado, melhorando o ângulo de visão dos passageiros. As poltronas contam com novo desenho, mais ergonômico e moderno.

“O sucesso da Gol foi construído por nossa filosofia de inovação, eficiência e conveniência para nossos clientes. Com o novo interior, estamos levando essa filosofia para dentro das aeronaves, com elementos que são tangíveis aos nosso passageiros, acrescentando não só uma experiência de viagem mais agradável, mas que permite um processo de embarque mais eficiente”, acrescentou Pagnano.

Confira as fotos e o vídeo de apresentação.

As poltronas trazem novo tecido com estampa mais moderna.

Os bagageiros ficaram maiores e agora contam com sistema inteligente de fechamento. As janelas foram remodeladas.

Sky Interior na tonalidade laranja, simulando amanhecer.

O sistema de som agora está em presente em todas as filas. A direita o painel de controle do sistema Sky Interior.

Controles do passageiros foram remodelados e ganharam iluminação de LED.

O Sky Interior na tonalidade azul, simulando o anoitecer.

A equipe da Gol explica o funcionamento e as vantagens dos novos sistemas.

A Gol é a primeira companhia aérea da América do Sul a receber uma aeronave com o novo interior.

O PR-GUG ficará inicialmente na ponte aérea entre São Paulo (Congonhas) e Rio de Janeiro (Santos Dumont).

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Embraer entrega 100º E-Jet da América Latina e Caribe

2011-03-22T00:08:00.007-03:00

22.03.2011 - Por Diego Ferreira e Lucas Coacci

A Embraer entregou na última quinta-feira, em São José dos Campos, o 19º jato Embraer 195 para a Azul Linhas Aéreas Brasileiras. Este é o 100º E-Jet que entrará em operação na América Latina e Caribe, região em que a Embraer é líder absoluta na venda acumulada de jatos comerciais de 61 a 120 assentos, com 79% de participação de mercado.

"Temos a felicidade de compartilhar com a Azul, nossa grande parceira, a entrega deste 100º avião na América Latina e Caribe", disse Paulo César de Souza e Silva, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o mercado de Aviação Comercial. "A frota de E-Jets cresce de forma expressiva na região, demonstrando que esta família de aviões é extremamente adequada para atender aos níveis de demanda local e tem a flexibilidade necessária para acomodar as oscilações típicas dos mercados emergentes com tecnologia de última geração, baixo custo operacional e alto nível de conforto para o passageiro."

A primeira entrega de E-Jet na América Latina e Caribe aconteceu em 2005, quando a Copa Airlines, do Panamá, recebeu um Embraer 190. De lá pra cá, outras nove empresas aéreas da região começaram a operar esta família de quatro aviões com capacidade de 70 a 122 assentos: Aeroméxico (México), Air Caraibes (Guadalupe), Austral (Argentina), Azul (Brasil), Copa Airlines Colômbia (ex-AeroRepública), Satena (Colômbia), Taca (El Salvador), TAME (Equador), e TRIP (Brasil). Até o final do ano, 134 E-Jets estarão operando na região.

"É uma honra para a Azul receber esta aeronave comemorativa da Embraer, uma empresa que acreditávamos antes mesmo do nascimento da nossa companhia. Este fato só se tornou possível pelas pessoas que todos os dias tocam com muita paixão a construção e a operação dessas supermáquinas. Foi graças ao empenho e sinergia entre as equipes das duas companhias que conquistamos mais este grande marco", disse Pedro Janot, Presidente da Azul Linhas Aéreas Brasileiras.

A demanda por transporte aéreo na América Latina e Caribe aumentou 11,3% em 2010, em comparação com o ano anterior. Somente o mercado brasileiro cresceu 23,5%, enquanto a média mundial registrou incremento de 5%. Atualmente, mais de 150 cidades latino-americanas em 25 países são atendidas pelos E-Jets, que já transportaram 37 milhões de passageiros na região.

A Azul Linhas Aéreas passa a contar com 32 aeronaves, sendo 28 E-Jets, dos modelos 190 e 195 e mais 3 turbohélices ATR72-200. São 230 voos diários, conectando 33 destinos, além das linhas de ônibus integradas, que elevam para 39 o número de cidades atendidas pela companhia. Mais informações em www.voeazul.com.br.

O Vice-Presidente da Embraer, Paulo César Souza e Silva (esq.) e o Presidente da Azul, Pedro Janot, discursam durante a cerimônia.

Pedro Janot brinda com o prefeito de São José dos Campos, Eduardo Cury e com o Vice-Presidente da Embraer, Paulo César Souza e Silva (foto da esq.) e PR-AYS deixando a fábrica rumo a Confins.

Bienvenida Pluna!

2011-02-22T14:13:00.026-03:00

A última segunda-feira (21/02) foi mais um dia marcante para o Aeroporto Internacional Tancredo Neves. A chegada da Pluna com a rota entre Belo Horizonte e Montevidéu marca a ligação direta entre a capital mineira e o cone sul.

22.02.2011 - Por Diego Ferreira. Fotos por Lucas Coacci e Andrey Resende.

Belo Horizonte conectada a mais um país

O namoro era antigo, já que a Pluna vem colocando em prática um projeto de expansão bastante interessante, que faz do Aeroporto de Carrasco, na capital uruguaia, um hub para Argentina, Chile e Paraguai. O interesse já havia sido manifestado algumas vezes em reportagens e matérias diversas - Belo Horizonte seria uma das próximas cidades a integrar a malha da companhia. Seria na verdade um retorno, já que a Pluna operou na capital mineira nos anos 90.

No final de 2010, a companhia anunciou 4 voos semanais entre Montevidéu e Belo Horizonte, com os Bombardier CRJ900, configurados com 90 assentos em classe única. Em janeiro, o governador Antônio Anastasia e o novo secretário de estado de turismo, Agostinho Patrus Filho, assinaram o protocolo de intenções com a diretoria da Pluna, iniciando um processo amplo de divulgação da nova operação tanto no Uruguai quanto em Minas Gerais.

Segundo a companhia, a intenção é que o voo torne-se diário em breve, passando a atender bem não só o público a lazer como também o corporativo. E as expectativas são as melhores, já que duas semanas após o lançamento a rota já contava com mais de 2 mil reservas e a operação deve registrar nas primeiras semanas cerca de 60% de ocupação.

A criação do voo sem escalas reduz um trajeto que até então demorava cerca de 10 horas, entre escalas e conexões, para menos de 3 horas. A partir de Montevidéu a Pluna oferece conexões rápidas para Buenos Aires (Aeroparque), Córdoba, Santiago e Assunção, todos com tarifas competitivas.

O voo inaugural

O primeiro Pluna 614 decolou de Montevidéu com um pequeno atraso, cerca de 30 minutos, comum para essa situação onde são muitos os convidados. Decolado às 13:46, horário local do Uruguai, a aeronave matrícula CX-CRG, cumpriu o trecho em 2h43min, pousando em Belo Horizonte às 15:29.

Como manda a tradição, o mais novo operador do Aeroporto Internacional Tancredo Neves foi saudado com jatos d’água ao ingressar no pátio pela taxiway Echo. Além do CX-CRG, outros dois CRJ900 da companhia estão com um adesivo promovendo Belo Horizonte.

Os convidados foram recebidos no desembarque internacional com música e ações promocionais da SETUR-MG. Em seguida deu-se início a cerimônia de inauguração, no Espaço Infraero, localizado no piso terraço.

Com a presença de diversas autoridades dos governos do Uruguai e de Minas Gerais e executivos da Pluna, foram anunciadas as expectativas para a nova rota e apresentada a placa comemorativa. O vice-governador Alberto Pinto Coelho e o secretário de estado Agostinho Patrus Filho falaram sobre as conversas e elogiaram a receptividade da Pluna ao projeto Decola Minas, que trabalha pela criação e consolidação dos voos internacionais diretos em Belo Horizonte. Também foi anunciado que o governo estadual está mantendo negociações com mais duas companhias aéreas interessadas em lançar novas rotas diretas.

A superintendente do AITN, Maria Edwirges Madeira, e o gerente geral da Pluna, Jorge Lepra, oficializam a inauguração da nova rota.

O vice-governador Alberto Pinto Coelho discursa ao lado do secretário de turismo, Agostinho Patrus Filho (esq.).

Jorge Lepra, gerente geral da Pluna (esq.) e check in no setor internacional.

O voo inaugurado ontem é o 5º internacional sem escalas operando no Aeroporto Internacional Tancredo Neves. Desde 2008 foram lançados voos para Lisboa (TAP), Cidade do Panamá (Copa Airlines) e Miami (American Airlines e TAM). Importante dizer que grande parte desse trabalho deve ser creditado principalmente a brilhante gestão da secretária de Turismo, Érica Drumond, que deixou o governo no final de 2010 para se dedicar a outros projetos. Seu sucessor, Agostinho Patrus Filho, terá grande responsabilidade em dar sequência a esta gestão atuante, que colocou Belo Horizonte no cenário internacional e trouxe enormes benefícios a toda Minas Gerais.

Os voos entre Belo Horizonte e Montevidéu operam aos domingos, segundas, quartas e sextas-feiras, decolando às 15:28 e pousando no Uruguai às 19:47. No sentido inverso, os voos decolam às 13:07 e pousam às 14:47. Mais informações no site www.flypluna.com.

Assista ao vídeo da chegada do primeiro voo e da cerimônia de inauguração da rota.

Azul, Embraer e Femama apresentam a Semana Rosa e Azul

2010-12-10T20:34:00.005-02:00

10.12.2010 - Por Diego Ferreira. Fotos por Lucas Coacci.

Belo Horizonte recebeu hoje o Embraer 195, matrícula PR-AYO, dentro da programação do Road Show da campanha de prevenção ao câncer de mama. A Semana Rosa e Azul, promovida pela Azul Linhas Aéreas, Embraer e Femama pretende levar informação e conscientização ao público sobre a doença e o auto cuidado como forma de prevenção. A aeronave saiu de fábrica pintada de rosa, que representa a luta mundial contra o câncer de mama.

"A Semana Rosa e Azul simboliza nosso comprometimento em aumentar a consciência sobre a importância do diagnóstico precoce para ampliar as chances de cura da doença. Por esse motivo resolvemos estrear a nossa aeronave rosa num roadshow pelo Brasil para ampliar esse recado", conta Gianfranco Beting, diretor de Comunicação e Marca da Azul.

Segundo a Dra. Maira Caleffi, presidente da Femama, essa ação contribuirá muito para a prevenção da doença, já que no Brasil, 50% dos casos são descobertos em estágio avançado quando as chances de cura são mínimas. "É preciso atrair a atenção para a causa, despertar a consciência das pessoas e alertá-las para o fato de que esta doença não escolhe suas vítimas. Sem investimento, o câncer de mama não tem tratamento" enfatizou a doutora. "Defenda-se por meio de exames preventivos periódicos." completou.

Já para Paulo César de Souza e Silva, vice-presidente executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial, ações como essa devem fazer parte da responsabilidade social das empresas. "É uma grande satisfação participar de uma campanha tão importante como a prevenção do câncer de mama no Brasil", afirmou.

Tripulação liderada pela comandante Maria Medeiros posa junto ao PR-AYO.

Os balcões de check in foram decorados com as cores da campanha.

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Copa 764 | 829 - CNF-PTY-UIO

2010-11-28T19:33:00.005-02:00

O CNF ao vivo traz mais um flight report exclusivo. Acompanhe conosco esta jornada de ida e volta entre Belo Horizonte e Quito, no Equador, com conexão no "Hub das Américas", voando Copa Airlines.

Texto e fotos por João Otávio Martelleto.

CM764: Confins–Panamá City

Sexta feira, 29 de janeiro de 2010. Exatamente 3 horas da madrugada no Aeroporto Internacional Tancredo Neves. O saguão absolutamente vazio fazia lembrar a época em que Confins era considerado um “elefante branco”. No entanto, naquela manhã, eu embarcaria num dos voos que simbolizam o espetacular crescimento do Aeroporto dos últimos 5 anos. Voaria no CM764, da Copa Airlines, com destino a Panamá City (PTY), certamente o mais inusitado dos três vôos internacionais non-stop que hoje operam no AITN. A partir da Cidade do Panamá, faria uma conexão com o voo CM829, com destino à Quito (UIO), no Equador.

Tão logo cheguei ao saguão, me dirigi ao check-in da Copa Airlines, que funciona próximo ao da TAM. Uma fila considerável já se formava nos balcões. Em aproximadamente 15 minutos, chegou a minha vez. Apenas funcionários brasileiros (que aparentemente falavam bem o espanhol) realizavam o atendimento. Com apenas uma mala – ou melhor, um “mochilão” – além da bagagem de mão, logo obtive meus cartões de embarque para os dois trechos e despachei a bagagem, a qual teria que retirá-la somente em Quito. Serviço muito simpático e ágil, principalmente se considerarmos o horário mais do que ingrato para se trabalhar. Quando já havia encerrado meu check-in, ao conferir meu boarding pass, percebi que no trecho PTY-UIO meu assento não era na janela, como fiz questão de ressaltar no momento da reserva, um mês antes do voo. Retornei ao balcão, solicitei a mudança e fui prontamente atendido.

Check in da Copa Airlines em Confins (esq.) e painel informativo de voos.

Era pouco mais de 4:30 quando me dirigi à sala de embarque internacional. Apenas dois funcionários conferiam os passaportes no setor da Polícia Federal, o que causou uma pequena demora. No interior da sala, uma banca de livros e revistas, um pequeno duty-free e uma cafeteria abertos. O voo da Copa não é suficiente para lotar o embarque internacional de CNF. No entanto, é fácil perceber que, pelo seu tamanho, a sala se torna desconfortável quando recebe um número maior de passageiros. Às 5:03 fomos chamados para o embarque. Evidentemente foi dada prioridade aos passageiros da classe executiva, além daqueles que viajavam com crianças pequenas ou possuíam algum tipo de necessidade especial.

O Boeing 737-700NG de matrícula HP-1528 CMP nos aguardava no finger 9, como ocorre usualmente também com os A330 da TAP ou os B767 da American. O processo de embarque transcorreu de maneira ordeira e tranqüila. A postura dos comissários durante nossa entrada na aeronave não era nada animadora. Não havia ninguém dando as boas vindas aos passageiros, a não ser uma comissária posicionada próxima à porta da cabine de comando que mal olhava para quem entrava e não fazia questão alguma de sorrir ou esconder que estava cansada e com sono. Cortesia e educação zero.

Embarque internacional em Confins (esq.) e interior do Boeing 737-700.

Tratei logo de me acomodar em minha poltrona, de número 8A, localizada numa das primeiras fileiras da classe econômica. O embarque foi finalizado às 5:25. Além dos cinco tripulantes, sendo dois pilotos, um chefe de cabine e duas comissárias, a aeronave partiria com 6 passageiros na Ejecutiva e 91 na Cabina Principal, como a companhia do Panamá se refere à sua classe econômica. Ocupação de aproximadamente 80%.

Pouco mais de 3 minutos mais tarde, o push-back foi iniciado. Durante a apresentação dos procedimentos de segurança, as comissárias deixaram transparecer que realmente não estavam de bom humor naquela madrugada. Caras fechadas, de poucos amigos. O B737NG panamenho fez um breve taxi até a pista 16 do Aeroporto Internacional de Confins. Precisamente às 5:37, com um insignificante atraso de 9 minutos em relação ao horário publicado, o Boeing da Copa levantou voo rumo à América Central.

A aeronave rapidamente alcançou seu nível de cruzeiro e estabilizou-se. Cerca de 40 minutos após a decolagem, começou a ser servido um lanche. Foi oferecido um sanduíche quente de pão de sal com queijo e peito de peru. Simples, mas saboroso. Acompanhavam sucos variados (laranja, maçã, goiaba) e refrigerantes da Coca-Cola. À esta altura, os monitores de teto posicionados a cada três fileiras já exibiam séries de TV. Mas para quem estava há 21 horas acordado, o que menos importa é entretenimento.

Terminado o meu lanche, tentei dormir nas cinco horas que restavam para o fim da viagem. Sinceramente, não foi tarefa fácil. Apesar dos assentos serem razoavelmente confortáveis, com apoios de cabeça, o pitch nos Boeings da Copa Airlines não é dos maiores. Além do pouco espaço para a poltrona da frente, o frio na cabine era outro fator que atrapalhava meu descanso. Solicitei a uma das comissárias uma manta igual à que a passageira que viajava no corredor ganhara no início da viagem, e recebi um simples e seco “no hay” como resposta. E esta não foi a única vez em que vi as comissárias ou o chefe de cabine dando uma resposta rude a um passageiro. Por várias ocasiões, no decorrer do vôo, presenciei o trio tratando passageiros de maneira indiferente, ou até mesmo ríspida e hostil.

Passava um pouco das 10 horas, horário de Brasília, quando acordei com a comissária Sarah, certamente a menos mal-humorada dos tripulantes, perguntando-me o que desejava para o café da manhã: torta francesa ou torta de huevos. Optei pela segunda opção, que acreditava ser uma omelete. Apesar de não ser bem o que pensava, não me arrependi. Como acompanhamento, uma simpática e gostosa salada de frutas. Sucos (os mesmos do lanche anterior) e café completavam a refeição.

Lá embaixo, estendia-se a imensidão da Floresta Amazônica, na área próxima à fronteira do Brasil com a Colômbia. Minutos mais tarde, sobrevoamos os Andes colombianos, com o céu limpo permitindo-nos uma excelente visão de alguns picos nevados. Quando as nuvens começaram a aparecer novamente, decidi conferir a razoável Panorama de las Americas, revista de bordo da Copa, já que os monitores de teto já haviam sido recolhidos. Amenidades em geral, como uma matéria sobre a carreira do jogador Messi, além de matérias turísticas sobre os destinos da companhia, ocupam a maioria das páginas.

Andes colombianos.

Pouco antes do começo da descida, o chefe de cabine informou a todos os passageiros quais seriam os portões de embarque dos seus vôos de conexão no Aeroporto Internacional Tocumen, em Panama City. Uma boa oportunidade para verificar quais são os destinos finais dos passageiros que saem de CNF no vôo da Copa. Além dos destinos “clichês”, como Miami, Orlando, Aruba e Cancún, outros muito curiosos, como Porto Espanha (Trinidad e Tobago). Capitais sul e centro americanas também estavam na lista, como Havana, Bogotá, Cidade do México e, claro, Quito.

Às 8:44, hora oficial do Panamá (durante o Horário Brasileiro de Verão, o fuso panamenho é de 3 horas a menos em relação a Brasília), foi iniciada a descida. Com tempo bom e muito calor na capital panamenha, o 737-700 realizou uma aproximação absolutamente tranqüila. Pôde-se admirar a vista da desenvolvida Cidade do Panamá e de muitos navios que aguardavam para atravessar o canal. Às 9:10, com um minuto de antecipação em relação ao horário padrão de chegada, a aeronave pousou suave na pista 03R de Tocumen, completando em 6 horas e 33 minutos a longa jornada entre a capital mineira o Panamá.

Vista da Cidade do Panamá durante a aproximação para Tocumen.

Visão geral do terminal após o pouso (esq.) e o registro do espaço entre as poltronas do B737-700.

Durante o breve táxi até o gate, o chefe de cabine reforçou as orientações aos passageiros em conexão e repetiu os portões de embarque dos quais sairiam cada vôo. A aeronave estacionou no portão 30, coincidentemente o mesmo do qual sairia, em pouco menos de 3 horas, o CM829 com destino a Quito. O corte dos motores ocorreu às 9:14. Alguns minutos depois foi dado início ao desembarque, tranqüilo e muito ligeiro, já que boa parte dos passageiros faria conexões imediatas.

CM829: Panamá City-Quito

O Aeropuerto Internacional Tocumen é projetado de tal forma que facilita ao máximo as conexões oferecidas pela Copa Airlines, companhia responsável por mais de 90% dos vôos operados no aeroporto. O título “Hub of the Americas” é justíssimo. O passageiro desembarca diretamente na confortável e espaçosa sala de embarque e tem o trabalho apenas de se dirigir ao portão de embarque de seu voo de conexão tendo em mãos o cartão de embarque e o passaporte. O acesso a todos os portões é fácil e bem sinalizado. Tudo muito simples, rápido e descomplicado.

O voo CM829 tinha saída prevista para 11:54. Uma conexão relativamente demorada para os padrões da Copa. Tinha, portanto, aproximadamente duas horas de espera no aeroporto da capital do Panamá. Além de ser perfeito para quem necessita de agilidade, como ressaltei anteriormente, Tocumen também não decepciona aqueles que tem um tempo maior de espera entre os voos. São diversas opções de alimentação, compras e entretenimento.

A chamada para o embarque, no entanto, não demorou. Ocorreu às 11:14. Organizado como em Confins, mas com muito mais cortesia e atenção por parte dos comissários em relação aos passageiros. Recepção amistosa e educada da tripulação do comandante Pacífico Saavedra. Logo na entrada foram distribuídos os formulários equatorianos de imigração e aduana. Minha poltrona desta vez era a 20F. Um pouco de demora para o fechamento das portas, sem que nenhuma explicação fosse dada. Embarque finalizado apenas às 11:53.

HP-1530CMP aguardando os passageiros do CM829 (esq.) e pátio de Tocumen durante o push back.

Cerca de 12 minutos mais tarde, o Boeing 737-700NG de matrícula HP-1530CMP, que estava estacionado no portão 30, o mesmo da chegada do vôo procedente de Confins, foi tratorado para o pátio. Aeronave praticamente lotada, com 4 passageiros ocupando os 12 lugares da classe executiva e pouquíssimas poltronas vazias na classe econômica. Após taxiar rumo à cabeceira 03R, o 737 iniciou sua decolagem às 12:16 rumo aos Andes equatorianos.

Passada meia-hora depois da decolagem deu-se início ao serviço de bordo. Com uma atitude muito mais profissional e amável do que os colegas do trecho PTY-CNF, os jovens comissários serviram sanduíches frios de carne ou frango, com um pequeno pacote de biscoitos “Oreo” recheados sabor baunilha. Muitas opções de bebidas alcoólicas, como cervejas, whiskys, vinhos e vodka, além dos tradicionais sucos e refrigerantes. Tudo de boa qualidade. Como estava com muito mais sono do que fome, resolvi comer apenas os biscoitos e ofereci meu sanduíche ao simpático cubano de meia idade que viajava ao meu lado. Pela forma com que devorou tanto o dele como o meu sanduíche, parecia estar realmente gostoso. Os monitores de teto estavam desligados, e a única opção de entretenimento neste trecho era a revista Panorama.

Cartão de instruções de segurança (esq.) e a revista de bordo "Panorama".

Às 13:25, após pouco mais de uma hora de vôo, o Cmte. Saavedra iniciou a descida. A aproximação na capital do Equador é um verdadeiro espetáculo, tanto para os entusiastas da aviação quanto para aqueles que aparentemente se mostram indiferentes aos aviões. Quito é uma cidade de quase 2 milhões de habitantes, que cresceu ao longo de um estreito vale a 2.800 metros sobre o nível do mar cercado por montanhas e alguns vulcões que ultrapassam facilmente os 4.000 metros de altitude.

Como se não bastasse, O Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre situa-se bem no centro da cidade, bem próximo às avenidas e aos prédios. É uma espécie de Congonhas equatoriano, com a diferença de que os obstáculos não são apenas prédios, como também a altitude e o relevo. Esse cenário gera uma aproximação tão bonita e fascinante como difícil e perigosa. Não à toa, está sendo construído um novo aeroporto ao norte da cidade, num local afastado, mais baixo e mais plano. Durante o procedimento de aproximação e pouso, no qual os pilotos pareciam literalmente “driblar” as montanhas efetuando curvas e bruscas manobras de aceleração e desaceleração a todo o momento, todos os passageiros pareciam estar vidrados nas janelas, desde as crianças pequenas das poltronas de trás até o cubano ao meu lado, que se inclinava totalmente para conseguir ver a janela.

Aeropuerto Mariscal Sucre (esq.) e longa final para pouso.

Curta final para pouso na pista 35 (esq.) e terminal em UIO.

HP-1530CMP na posição 10 em Quito.

O pouso na pista 35 do aeroporto de Quito ocorreu finalmente às 13:48 (o fuso equatoriano é o mesmo do Panamá), apenas 4 minutos depois do horário marcado para a chegada, arrancando uma salva de palmas dos passageiros. Uma hora e 32 minutos foi o tempo total de vôo desde a Cidade do Panamá. Durante o táxi, mais uma bonita visão. Desta vez, dos vários aviões cargueiros de grande porte que operam em Quito, fazendo o transporte principalmente de flores, forte produto de exportação da região andina do Equador. A aeronave estacionou no finger 10 e o desembarque foi muito ágil. Passei pela imigração e já encontrei minha bagagem colocada na esteira, sem nenhuma espera. Em cerca de 11 horas e meia estava finalizada a longa jornada de Confins à capital equatoriana com a Copa Airlines.

CM828: Quito-Panamá City

Tarde do dia 14 de fevereiro. Após quase 20 dias viajando pelo país surpreendente e fascinante que é o Equador, era hora de voltar para casa. Cheguei ao setor de embarque internacional Aeroporto Marechal Sucre pouco depois do meio-dia, portanto com bastante antecedência em relação à saída do voo 828 da Copa, prevista para as 16:05. O check-in fica numa área separada do resto do saguão, sendo que uma vez dentro desta zona e realizado o check-in, o passageiro deve obrigatoriamente se dirigir à sala de embarque. Por isso, decidi almoçar do lado de fora antes de me apresentar no balcão da companhia.

Ás 14 horas, me dirigi ao check-in. A fila era grande, mas o serviço era muito ágil e em menos de 20 minutos fui atendido. Ao me apresentar ao funcionário da empresa, logo solicitei janela para os dois trechos, antevendo que pudesse ocorrer o mesmo problema de CNF. De tão apressado, o funcionário da Copa se confundiu e emitiu meu cartão de embarque em nome de outra pessoa, que também tinha Belo Horizonte como destino final. Ao corrigir o erro e emitir novos cartões, não providenciou janelas. Pedi então para que trocasse minhas poltronas, e ele prontamente atendeu, mas claramente demonstrando impaciência.

Check in e painel de voos em Quito.

O Aeroporto Internacional de Quito, assim como a maior parte dos aeroportos das grandes cidades da América do Sul fora do Brasil, é explorado pela iniciativa privada. Sendo assim, o passageiro deve pagar a taxa de embarque aeroportuária antes de prosseguir para a emigração. A taxa de embarque internacional é de US$40,80, o que é um valor relativamente elevado. O aeroporto não é ruim, muito pelo contrário. O terminal é confortável, amplo e agradável, mas deixa a desejar em alguns aspectos, como em opções de alimentação. Além disso, o valor é um dos mais altos cobrados nos aeroportos sul-americanos. O Aeroporto Jorge Chávez em Lima por exemplo, apontado como um dos melhores ou até mesmo o melhor do continente, cobra taxa de US$30,50.

Guichês para pagamento da taxa de embarque (esq.) e sala de embarque internacional.

O movimento era calmo na sala de embarque internacional, e a chamada ocorreu às 15:20. O embarque ocorreu de forma absolutamente tranqüila e organizada e, como estava na penúltima fileira, na poltrona 24F, fui um dos primeiros a me acomodar. Recebemos as boas vindas da tripulação do Comandante Armando Palácios, que em seu curto speech informou o tempo de vôo estimado em 1h30, e as portas foram finalmente fechadas às 15:49. A ocupação era de aproximadamente 75%. Quatro minutos mais tarde, o Boeing 737-700NG de matrícula HP-1524CMP foi tratorado para o pátio, que assim como na chegada no mês anterior, estava tomado por grandes aeronaves cargueiras.

Às 16:01, após taxiar até a cabeceira 35, a aeronave panamenha decolou rumo à Panama City deixando a belíssima capital equatoriana e suas montanhas para trás. Pouco depois, os monitores passaram a exibir o sistema “Air Show”, um presente para os entusiastas. O B737NG mantinha uma razão aproximada de subida de 1850 pés por minuto, até que chegou ao nível de voo 400 (40.000 pés de altitude). A velocidade em relação ao solo era de 505 milhas horárias, e a temperatura externa estava na casa dos -63ºF.

Pátio no Mariscal Sucre (esq.) e revista de bordo "Panorama", já em outra edição.

O serviço de bordo nessa etapa foi praticamente idêntico ao do trecho PTY-UIO. Sanduíches frios de carne ou frango acompanhados por inúmeras bebidas alcoólicas, além de sucos e refrigerantes. Gostosos biscoitos mexicanos recheados sabor baunilha completavam a refeição. O serviço dos comissários, ao contrário do trecho de Confins ao Panamá e assim como no trecho de ida para Quito, foi muito profissional, realizado com educação e simpatia.

O Comandante Palácios iniciou a descida às 17:02. Os comissários informaram sobre os respectivos portões de embarque dos vôos de conexão dos passageiros. O único destino brasileiro na lista era Belo Horizonte. Pesadas formações, muito comuns na Cidade do Panamá, faziam a aeronave sacudir durante a aproximação. Às 17:29 o pouso ocorreu novamente na pista 03R do Aeroporto Internacional Tocumen, finalizando a jornada em apenas 1 hora e 28 minutos. Com apenas 3 minutos de taxi, paramos no portão de número 27.

CM765: Panamá City-Confins

Assim como na ida, coincidentemente o portão de chegada era o mesmo do portão de saída do vôo de conexão. Desta vez, porém, a coincidência foi ainda maior: a mesma aeronave que nos trouxera de Quito até o Panamá nos levaria até Confins. Em frente ao portão 27 já era possível sentir-se em casa com tantas pessoas falando o “mineirês”. Depois de menos uma hora em solo panamenho, fomos novamente convidados a embarcar no Boeing 737-700 de matrícula HP-1524CMP. O embarque, um pouco tumultuado devido à atitude impaciente dos próprios passageiros, foi finalizado às 18:39, e push-back iniciado 5 minutos depois. A aeronave partiria com uma ocupação superior a 90%.

Embarque internacional em Panamá City (esq.) e cartão de embarque com destino a Belo Horizonte.

Chamada para embarque pelo portão 27 (esq.) e visão do terminal de Tocumen durante o taxi.

Ás 18:53, o jato panamenho acelerou e levantou voo rumo às Minas Gerais. Cerca de 40 minutos após a decolagem, começou a ser servido o jantar. Duas opções simples, mas bem feitas: arroz com frango ou spaghetti à bolonhesa. Optei pela primeira opção, que estava bastante saborosa. A mesma extensa carta de bebidas, além dos sucos e refrigerantes habituais, acompanhavam a refeição.

Com meu horário biológico ajustado para o fuso equatoriano, e portanto nenhum sono, era hora de finalmente aproveitar as opções de entretenimento oferecidas pela Copa Airlines. Os monitores de teto mostraram um filme que, francamente, fiz questão de não guardar o nome. Inacreditavelmente ruim. Durante sua exibição, preferi escutar um dos canais de áudio disponibilizados. Depois disso, a programação melhorou e os monitores começaram a exibir “Os Simpsons” e “Friends”.

Com pouco menos de 4 horas de voo, foi servido um lanche: os já conhecidos sanduíches servidos nas etapas PTY-UIO e UIO-PTY. À essa altura, o cansaço já era muito grande. A poltrona das aeronaves da Copa realmente possui tamanhos reduzidos para uma viagem de longa duração. Nenhuma ressalva quanto ao trabalho dos comissários nesta etapa. Uma atitude razoavelmente atenciosa, correta.

Poucos minutos após as 4 horas, hora de Brasília, iniciou-se a descida. Tempo bom e calor na capital mineira. O Boeing 737-700NG, que, assim como eu, iniciara sua jornada 11 horas antes nas montanhas equatorianas, pousou na pista 16 de CNF exatamente às 4:24, tocando sem delicadeza alguma o solo mineiro com oito minutos de antecipação em relação ao horário padrão. Jornada entre Panama City e Belo Horizonte completa em 6 horas e 31 minutos.

Mais uma vez, o gate utilizado foi o de número 9. Desembarque relativamente rápido, ao contrário dos procedimentos de imigração e da entrega das bagagens. Apesar do cansaço extremo, era muito agradável a sensação de retornar ao Brasil pela porta mineira, através do Aeroporto Internacional Tancredo Neves. Um sonho antigo de qualquer entusiasta de CNF que acompanhou sua trajetória de ociosidade e, agora, saboreia seu crescimento. Confira abaixo as notas e a impressão geral quanto aos vôos da Copa Airlines.

Reserva: Sem nota
Realizada através de agência de viagens.

Check-in: Bom
Serviço bastante ágil, tanto em Confins quanto em Quito. Destaque para os funcionários de CNF, muito atenciosos e bem humorados. Única ressalva foi a atitude do funcionário equatoriano, que na tentativa de agilizar ao máximo o trabalho, acabou fazendo confusão e se irritou quando solicitei que consertasse seu próprio erro.

Embarque: Excelente
Praticamente nenhum problema nos quatro embarques. Quase sempre rápidos e organizados.

Refeições: Bom
Porções generosas, boa qualidade. Poderia haver lanches quentes nos trechos de ida e volta entre Panama City e Quito.

Bebidas: Excelente
Extensa variedade de bebidas alcoólicas e não alcoólicas. Destilados e vinhos de marcas famosas. Acima da média para uma classe econômica.

Serviço dos comissários: Regular
Atitude visivelmente mais seca se comparada à dos comissários das companhias brasileiras. Ainda assim, os funcionários panamenhos foram profissionais na maior parte das vezes, exceto no trecho CNF-PTY, quando agiram com uma inaceitável rispidez em relação aos passageiros.

Assento: Regular
O tamanho, o pitch e a inclinação máxima das poltronas não são os ideais para uma viagem de mais de 6 horas, como ocorre entre Belo Horizonte e o Panamá.

Entretenimento: Bom
Uma dezena de canais de áudio fica disponível para os passageiros, que recebem fones de ouvido. A interessante revista de bordo da companhia Panorama de las Américas é outra opção. Monitores de teto posicionados a cada três fileiras exibem, dependendo do voo, o sistema de AirShow ou séries de TV e filmes, cuja seleção poderia ser melhor.

Desembarque: Excelente
Processo sempre rápido, sem problemas.

Pontualidade: Excelente
É realmente impressionante como a Copa honra seus horários. Não houve nenhum atraso, mas sim adiantamentos nos horários de chegada.

Comentário final:
Não espere muitos mimos da Copa Airlines. O tratamento dispensado aos passageiros é razoável, mas não há nada que impressione. Por outro lado, saiba que a companhia panamenha oferece um serviço altamente eficiente e dinâmico, adotando um estilo que agrada sobretudo ao viajante de negócios.

Independente de qualquer comentário que se possa fazer a respeito do serviço da companhia, devemos convir que sua presença em CNF é de vital importância para o aeroporto e para os belo-horizontinos. A Copa liga Belo Horizonte a locais que antes eram inviáveis para o povo mineiro. Para chegar a Quito, por exemplo, seria necessário voar até Guarulhos em uma das companhias nacionais e de lá embarcar com a Lan ou a Taca para a capital equatoriana, não sem antes realizar uma conexão em Santiago ou Lima, respectivamente.

A Copa, utilizando-se perfeitamente do “Hub das Américas”, torna viável ao cliente mineiro uma infinidade de destinos e, assim, acaba por criar sua própria demanda. Fato que pode ser comprovado não apenas pelas ótimas ocupações nos trechos entre BH e o Panamá, mas também pela infinidade de destinos procurados por quem deixa CNF. E tudo isso – é bom lembrar - cobrando preços bastante acessíveis. A passagem de ida e volta para o Equador saiu por menos de US$490.

João Otávio Martelleto

O CNF ao vivo agradece a colaboração do leitor com este maravilhoso e completo flight report!

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Projeto de Reforma e Modernização do Terminal

2010-11-17T19:36:00.016-02:00

Maquete eletrônica (Engevix S/A)

17.11.2010 - Por Diego Ferreira.

A Infraero divulgou no último dia 8 o edital de licitação para a execução das obras de reforma, modernização e ampliação do terminal de passageiros do Aeroporto Internacional Tancredo Neves/Confins. O projeto executivo, que levou cerca de 1 ano para ser elaborado, prevê profundas modificações em todas as áreas do terminal com o objetivo de adequá-lo a parâmetros mais modernos.

A empresa responsável pelo projeto, Engevix S/A, produziu uma apresentação apontando as principais mudanças (clique aqui para acessar). O CNF ao vivo analisou o edital e traz os comentários sobre essa intervenção, que será a maior já feita no aeroporto desde a sua inauguração.

O novo Terminal 1

Segundo algumas plantas disponibilizadas no edital, o atual terraço panorâmico passará a abrigar toda a parte administrativa da Infraero, restando apenas uma pequena parte destinada a observação das aeronaves, onde estará também a nova praça de alimentação.

No piso mezanino o espaço ocupado hoje por lojas e pelo corredor de circulação será incorporado às salas de embarque, gerando um espaço adicional que deve ampliar sensivelmente a capacidade. A parte administrativa, que hoje ocupa grande área, dará lugar aos pontos comerciais.

No térreo estarão provavelmente as modificações mais profundas do projeto. Os balcões de check-in serão construídos no modelo ilha (utilizado no terminal 2 do Galeão, no Rio de Janeiro), com dois conjuntos de 32 posições cada, um na ala internacional e outro na ala doméstica, totalizando 64 balcões (atualmente são 42). A bagagem será conduzida até área de manejo através de esteiras subterrâneas.

Plantas Terraço (esq.) e Mezanino (clique para ampliar). Por Engevix S/A.

As ilhas que hoje são ocupadas pelos banheiros, pelas locadoras de veículos e lojas das companhias aéreas serão demolidas e os pontos comerciais espalhados pelo saguão. O acesso será feito através de portas automáticas em diversos pontos e não mais pelo modelo de saguão aberto como é hoje. A parte aberta, por cima da via de veículos, será fechada com cobertura mesclando estrutura metálica com vidros, completando a cobertura total do terminal em apenas um módulo.

As vias de acesso ao terminal estarão localizadas na parte de fora, onde hoje é área do estacionamento. Serão vias separadas, uma conduzindo ao saguão e outra as entradas do estacionamento, permitindo uma melhor organização do fluxo. O atual centro comercial continuará existindo, mesclando lojas com unidades dos órgãos públicos, pontos de apoio e uma considerável área destinada aos chamados BVRI (Balcões de vendas, reservas e informações).

As áreas de desembarque doméstico e internacional também deverão ganhar uma sensível ampliação, avançando para dentro do saguão. O número de esteiras de restituição de bagagens permanecerá o mesmo, embora esteja prevista a troca desses equipamentos.

Planta Térreo (esq.) e corte lateral do terminal (Clique para ampliar). Por Engevix S/A.

As pontes de embarque também serão substituídas. O projeto prevê a troca dos nove fingers utilizados hoje, por outros mais modernos, com laterais de vidro e de mobilidade plena (hoje somente as posições 8 e 9 contam com pontes totalmente móveis).

A ligação entre os pisos do terminal será feita através de 10 escadas rolantes, 13 elevadores, sendo 6 deles panorâmicos, além das escadas convencionais. O terminal será totalmente renovado, com previsão de troca dos mais diversos itens.

Segundo a Infraero, a previsão é que após as obras a área do terminal passe de 60.305m² para 67.675 m², elevando a capacidade de 5 para 8,5 milhões de passageiros/ano, movimento que deve ser registrado até 2014. O prazo estimado para a conclusão das obras é outubro de 2013.

Ponte do tipo "Apron Drive" semelhante ao que será utilizado em Confins.

Novo pátio e ampliação da pista

Incluída num outro edital anterior ao do terminal, a parte operacional do Aeroporto Internacional Tancredo Neves também ganhará ampliações. Será construído um novo pátio, com capacidade para cerca de 20 aeronaves. A pista de pouso e decolagem será ampliada de 3000x45m para 3.600x45. Novas pistas de taxi serão construídas para permitir que as aeronaves livrem a pista mais rapidamente após o pouso. As que já existem serão alargadas ou redesenhadas para comportar melhor o fluxo.

Ao todo a área de pátios vai saltar de 86.000 m² para 300.600 m². Essas ampliações estão na fase de liberação ambiental. Assim como as obras do terminal, as intervenções na área operacional deverão estar prontas no final de 2013. A previsão de investimento nas obras do terminal, pátios e pista é da ordem de 408 milhões de reais.

Planta do sítio aeroportuário após as ampliações.

Acesse o edital da obra de reforma e modernização do terminal no site da Infraero, clique aqui.

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Chile com a Snow Adventure

2010-09-13T21:35:00.028-03:00

O CNF ao vivo, em parceria com a Snow Adventure, traz toda a beleza e sofisticação desse destino cada vez mais procurado pelos mineiros. Embarque conosco numa completa viagem ao Chile, a bordo de um fretamento exclusivo com a LAN Airlines, e conheça a maior estação de ski da América do Sul.

13.09.2010 - Texto e fotos por Igor Fontes. Edição e colaboração Lucas Coacci e Diego Ferreira.

Conforme combinado para aquele 19 de julho, cheguei ao aeroporto um pouco antes do horário marcado para o início do check-in. Assim, pude conferir a estrutura montada pela LAN e equipe Snow Adventure – foram disponibilizadas duas posições de check-in onde normalmente são atendidos os voos da TAP, assim formando duas filas de passageiros. A primeira impressão que tive é que aquilo tomaria muito tempo. Engano meu. Pontualmente às 23:00, o check-in se iniciou e um funcionário da LAN passava distribuindo as etiquetas de bagagem, enquanto um outro, os cartões de embarque já impressos. Desta forma, só nos restava fazer a identificação e despachar a mala, agilizando o processo.

Check-in bem organizado pela equipe da LAN.

Check-in (esq.) e equipe da Snow Adventure posando junto com a equipe LAN.

Tripulação do voo LAN1351.

Em seguida fui à sala da Receita Federal preencher o formulário de saída temporária de bens, essa que retrata um pouco a carência de infraestrutura do nosso aeroporto. Apesar de estar vazia no momento, fica evidente que no horário de saída dos voos para Miami e Lisboa, que movimentam mais passageiros, a situação é outra.

Tendo realizado todos esses procedimentos, me restou despedir dos amigos do CNF ao vivo que me acompanhavam e seguir para o embarque, já no horário indicado no cartão. Pela primeira vez, pude conferir as mudanças realizadas no embarque internacional. Há uma área maior para as filas da inspeção por raio-x, que conta com duas máquinas. Além disso, houve um aumento no número de cabines da Polícia Federal, permitindo assim que eu resolvesse todos os trâmites em menos de um minuto. A sala de embarque, apesar de maior, parece estar na conta certa para um voo. Com todos os passageiros do nosso voo esperando ali, haviam poucas cadeiras desocupadas. Lá pude conferir mais perto a aeronave que cumpriria o nosso voo. Tratava-se do Airbus A320 matriculado CC-COM. Fabricado em 2001, teve apenas o grupo LAN como operador.

À 01:23, o funcionário Carlos Alves, da LAN de Guarulhos, fez a primeira chamada para o voo – gestantes, idosos e pessoas com dificuldades de locomoção. Um minuto depois, chamou os passageiros com assentos marcados entre as fileiras 15 e 28. Organizadamente, o embarque se iniciou e, ao contrário do que geralmente vemos nos nossos aeroportos, os demais passageiros permaneceram assentados aguardando a próxima chamada, que não demorou. Passados três minutos, todos os passageiros eram convidados para embarcar.

Embarque e o Airbus A320 na posição 08 em Confins.

A fim de tirar fotos do embarque, fui o último a embarcar. Na porta éramos recepcionados pelas simpáticas chefe de cabine Paula Pinochet e comissária Natalia Hipp. Como esperado, a aeronave já se encontrava lotada, com 160 passageiros.

Acomodei-me no meu lugar marcado, 7J, corredor. Os assentos da família A320 da LAN têm revestimento de couro como padrão e encosto para cabeça com regulagem de altura – esses que traziam cabeçotes personalizados com o logotipo da operadora Snow Adventure no nosso voo. Além disso, a aeronave possui sistema de entretenimento audio-visual que consiste em 12 canais de som (sendo 2 deles para a programação exibida nas telas, tanto em espanhol quanto inglês) e telas de vídeo sob os assentos, trazendo programação variada além de exibir as instruções de segurança e vídeos institucionais da LAN e Governo do Chile.

Todos embarcados, ainda aguardávamos o término do reabastecimento de combustível, que se encerrou às 01:53, e também a entrega dos documentos de voo pelo despachante operacional. Durante esse tempo, as comissárias entregaram os formulários de imigração e alfândega. O comandante Paulo Lisana também se apresentou pelo sistema de som, informando o tempo estimado de voo, que seria de 4h45 com pouso em Santiago às 06:00 (ou 07:00 no horário de Brasília), além da previsão do tempo na capital chilena para aquele dia, céu claro com possibilidades de chuva a partir das 11:00 e consequentemente neve nas cordilheiras.

A comissária Natalia Hipp e a chefe de cabine Paula Pinochet.

Às 02:06 as portas eram fechadas e o nosso push-back iniciado. A partir desse momento foram exibidas as longas instruções de segurança em inglês e espanhol. Nosso taxi foi feito rapidamente e logo estávamos alinhados prontos pra decolar pela pista 16 de Confins. Decolamos às 02:25, no perfil da saída Confins 1 transição MAVIK. Tão logo cruzamos 10.000 pés de altitude, os avisos de atar cintos foram apagados e as comissárias passaram distribuindo um copinho com balas de caramelo àqueles que desejassem.

Logo em seguida veio o serviço de bordo: Prato quente (nhoque de batatas com molho de frango), pão, manteiga e torta de chocolate. Para beber havia a opção de vinho – chileno 35 Sur Cabernet Sauvignon e Sauvignon Blanc, Coca-Cola normal e light, sucos de maçã e laranja, cerveja, whisky Ballantines, água e café. O nhoque, apesar de trazer a tradicional aparência pálida de comida de avião, não estava nada mal. Detalhe para os talheres de metal, raros no mundo pós-11 de setembro. As comissárias ainda passaram oferecendo outra rodada de bebidas após esse serviço.

Terminado o serviço de bordo, a maioria dos passageiros já estava dormindo e dessa forma as telas de entretenimento, que exibiam algum seriado que não reconheci, foram recolhidas. Assim dormi até acordar com o aviso de cruzamento dos Andes, com a recomendação de manter os cintos afivelados durante o trajeto. Nesse momento o comandante nos trouxe as informações dos trechos que sobrevoavamos naquele momento. Valle Nevado, El Colorado e a cidade de Santiago ao fundo, todos ao lado esquerdo da aeronave. Também informou nosso estimado de pouso (que seria em 20 minutos, exatamente às 06:00, como programado) e a temperatura, que na hora era de 3 graus.

Nosso pouso foi suave, pela pista 17L com uma frenagem forte porém com uma grande distância percorrida, fato curioso. A chefe Paula nos confirmou as informações passadas mais cedo pelo comandante: 06:00 e 3 graus. Em 5 minutos já estávamos parados na posição 22, prontos para o desembarque.

O desembarque foi tranquilo, no organizado e amplo Aeroporto de Santiago, que mesmo após ter sido bastante danificado pelo terremoto em Janeiro, continua mais funcional que qualquer aeroporto brasileiro. Um ponto negativo fica por conta do sistema de calefação, que não foi restabelecido completamente. Uma longa e gelada caminhada nos aguardava até a imigração.

Apesar da fila grande, os processos foram bem rápidos e logo já estava na área de restituição de bagagens, onde as malas já nos aguardavam. Como um diferencial, ainda dentro da sala de desembarque, a equipe da Snow Adventure orientava os passageiros de forma bem organizada a tomarem seus traslados a seus respectivos destinos. Assim, ao saírem da sala, já saberiam exatamente para onde ir e assim evitar o assédio dos taxistas – o que na minha opinião, é o grande ponto fraco do aeroporto.

Desembarque no Aeroporto Intl Arturo Merino Benitez, em Santiago.

Para acompanhar um pouco o produto oferecido pela agência, segui com o grupo laranja (os clientes eram divididos por grupos de acordo com o destino que tomariam a partir dali), rumo ao Hotel Four Points by Sheraton, feliz de voltar àquela cidade que gosto tanto e sempre me traz agradáveis recordações.

Acomodados no ótimo bairro da Providencia, já no dia seguinte à chegada, nos foi oferecido um City Tour, percorrendo as principais atrações da capital chilena. O passeio começou pelo Palacio de la Moneda, sede do governo chileno. A próxima parada foi na Plaza de las Armas e arredores e em seguida um recorrido pelo centro. Seguimos então para o Cerro San Cristóban, ponto marcante que divide a cidade nos quatro pontos cardeais. Por fim, no charmoso bairro da Vitacura, ponto final do nosso trajeto, fizemos um brinde com o famoso Pisco Sour, bebida típica chilena. Tudo isso guiado pelo bem-humorado Maurício, que num Português quase perfeito, não deixava nenhum detalhe passar batido.

Palacio de La Moneda, sede do governo chileno, e arredores.

Plaza de Armas.

Rodovia Costanera Norte e vista de "Sanhattan" a partir do Cerro San Cristoban.

Vista da cordilheira a partir da Providencia.

Como ficaria em Santiago, acompanhei mais dois passeios, dos vários ofertados como opcionais pela empresa. Primeiro, uma visita à vinícola Concha y Toro, onde degustamos alguns vinhos e acompanhamos de perto partes da produção da bebida. Muito interessante.

Antes de ir embora, um passeio pelas estações de ski próximas a Santiago, começando pelo famoso Valle Nevado, seguindo até El Colorado, La Parva e terminando em Farrillones. Um passeio encantador, não me resta dúvidas de porque é a cereja do bolo para aqueles que visitam Santiago.

Caminho para as estações de ski - são quase 60 curvas, muitas delas de 180º, até o Valle Nevado.

Estação de ski Valle Nevado.

El Colorado: cidade de Santiago escondida em meio à poluição e panorâmica do caminho.

Estações Farrillones e El Colorado.

Enfim, chegava a terça-feira, dia 27 de julho e também o dia de partir. Como na chegada, foi oferecido um transfer a partir do hotel, que às 17:05 nos deixaria no aeroporto em tempo mais que hábil para o check-in. No aeroporto, a LAN nos reservou 4 posições entre o check-in doméstico e internacional. O processo começou lento, mas a medida que todas as posições foram abertas, não levou muito tempo.

Saguão e embarque no Aeroporto Intl Arturo Merino Benitez, em Santiago.

Com o cartão de embarque na mão e malas despachadas, não me restava muito senão seguir ao embarque, que naquele momento não apresentava filas. O único porém seria uma senhora, que após repetidas passagens pelo raio-x, se irritou e causou um certo tumulto. Coisas comuns no mundo pós-11 de setembro.

Últimas lembranças compradas no free shop, logo segui ao portão indicado no cartão, 20A. Como não havia consultado o painel de informações, não percebi que o mesmo havia mudado para o 12. Mais tarde haveria outra mudança, essa definitiva, para o portão 17A.

Já na sala de embarque internacional, aguardando o LAN1350 direto para Belo Horizonte.

Com um pequeno atraso, às 20:10 era feita a chamada do LAN1350, nosso voo. Nos mesmos moldes do voo da ida, organizadamente os passageiros iam ocupando o Airbus A320 de matrícula CC-COI, que assim como o CC-COM, foi fabricado em 2001 tendo como operador anterior a extinta subsidiária LAN Express. Curiosamente, essa mesma aeronave já esteve em Confins há alguns anos, também cumprindo um frete para Santiago.

Com pouca espera, o embarque se encerrou e com o fechamento das portas, quase instantaneamente iniciamos nosso pushback e taxi para a pista 17L, que estava em uso naquele momento. Dessa vez os procedimentos de segurança foram exibidos do modo tradicional. Por alguma razão, as telas de entretenimento não estava disponíveis naquele voo.

Ainda aguardamos o pouso de outro A320 da LAN, mas logo às 20:40, iniciávamos nossa corrida rumo ao escuro e enfumaçado céu de Santiago, cumprindo a saída por instrumentos ALBAL 1. Desde esse momento até o término do cruzamento das Cordilheiras, como procedimento padrão, os avisos de atar cinto permaneceram ligados. Tão logo os avisos foram apagados, os comissários reiniciaram o serviço que havia sido interrompido por causa da rápida partida: distribuição de fones de ouvido, formulários de imigração e jornais locais (El Mercúrio e La Tercera). O comandante também se apresentou e nos informou a hora prevista chegada em BH, que seria à 01:25 horário local, além da informação de rota. Voaríamos a 35.000 pés, sobrevoando as cidades de Mendoza, Cordoba e Posadas na Argentina e Curitiba e São Paulo, até chegar a Belo Horizonte. Naquele momento, a temperatura na capital mineira era de 17 graus.

Com aproximadamente 1h de voo, iniciava-se o serviço de bordo, idêntico ao da ida e bom na mesma medida. Aqui cabe destacar o bom trabalho da comissária Macarena, que atendia a parte em que eu estava sentado. Mesmo com as dificuldades do nosso portunhol, atendeu os inúmeros (e foram muitos mesmo) chamados com muita cortesia e simpatia. Coisa rara nos dias de hoje.

A equipe foi muito atenciosa e a refeição bastante saborosa.

Com os ventos de rota a favor, o caminho inverso acaba por ser aproximadamente 1h mais rápido e logo que o serviço de bordo se encerrou, próximo ao cruzamento da cidade de São Paulo, o comandante nos informou a previsão de pouso em mais 50 minutos.

Às 01:30, o nosso CC-COI tocava a pista de Confins numa frenagem bem suave, deixando a pista na última saída. Rapidamente, taxiamos até o portão 9, tendo o desembarque iniciado 10 minutos após o pouso. Aproveitei para tirar as últimas fotos da aeronave.

Os cabeçotes das poltronas eram personalizados com a marca da Snow Adventure.

O processo de imigração foi bem rápido, talvez pelo fato de todos os passageiros serem brasileiros e também as quatro cabines estarem em funcionamento. Ainda pude conferir o free shop do desembarque, que apesar de pequeno, atendeu e superou minhas expectativas, com funcionários educados e rapidez na fila de pagamento. Com a alfândega fechada, todos os passageiros eram liberados automaticamente para seguirem ao saguão do aeroporto. Chegava ao fim a nossa divertida jornada.

Esperamos que todos tenham gostado da nossa cobertura desse excelente produto que foi comercializado pela Snow Adventure. Registramos nossos agradecimentos a toda equipe da operadora, em especial ao André Vieira, Rafael Vieira e Anderson Souza pelo gentil convite e magnífico tratamento. Para mais informações sobre os pacotes e serviços acesse o site www.snowadventure.com.br .

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Azul atinge a marca de 4 milhões de clientes transportados

2010-07-28T23:22:00.007-03:00

13.09.2011 - Por Diego Ferreira. Fotos por Lucas Coacci.

Com um ano e meio de operações, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras atingiu hoje (28/07) a marca de 4 milhões de clientes transportados. Mais um recorde para a história da companhia aérea que começou a voar em dezembro de 2008 e hoje já atende 21 cidades em todo Brasil. O cliente de número 4 milhões foi flagrado no momento em que fazia o check in no Aeroporto Internacional Tancredo Neves/Confins, em Belo Horizonte, e vai viajar de graça com a Azul por um ano.

Rodrigo Gemenez Peres, 30 anos, é engenheiro, mora em Sorocaba e vai regularmente a Belo Horizonte por causa do trabalho. Cliente fiel da Azul, Peres é cliente Tudo Azul na categoria Safira e estava embarcando de volta para casa. Surpreendido pela a presença de diretores da Azul e uma animada banda no saguão do aeroporto, ele disse que vai aproveitar o prêmio para viajar com a esposa. "Vou conhecer todos os destinos servidos pela empresa", brincou.

A irreverente banda que animou a festa (esq.) e a equipe da Azul desfilando pelo saguão.

Diretores da Azul comemoram com a equipe da base Confins.

Rodrigo Peres posa com a equipe da Azul.

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Azul inaugura simulador de voo

2010-05-07T00:49:00.020-03:00

A Azul Linhas Aéreas inaugurou oficialmente na última quarta-feira (05) o seu simulador de voo, instalado na sede da companhia. Acompanhe conosco mais essa cobertura especial.

07.05.2011 - Por Diego Ferreira. Fotos por Lucas Coacci.

O simulador

O equipamento modelo Level D FFS, fabricado nos Estados Unidos, foi adquirido a um custo de US$ 11 milhões e deverá atender as necessidades da Azul plenamente até 2012, quando será necessário adquirir outro. Segundo o Cmte. Álvaro Neto, chefe de operações da companhia, o simulador trabalha 20 horas por dia, em 5 sessões de 4 horas cada, que serão destinadas ao treinamento dos tripulantes da Azul e de outras companhias aéreas.

Entrada principal da sede administrativa na Azuville (esq.) e mock-up do Embraer 190/195.

O simulador de voo completa um projeto chamado de Universidade Azul (UniAzul), que consiste num centro capaz de treinar todos os tripulantes técnicos e de cabine na velocidade que o crescimento da Azul vai exigir nos próximos anos. Além do simulador, o centro conta com um mock-up da cabine de passageiros do Embraer 190/195, destinado a treinamento de comissários.

Atualmente, a Azul é a única companhia aérea no Brasil a possuir simulador próprio. A certificação do equipamento saiu no começo do ano, quando o simulador começou a ser usado para treinar os mais de 150 pilotos da companhia e de outras empresas que utilizam as aeronaves da família E190, como Trip, LAM (Moçambique) e a própria Embraer. A Força Aérea Brasileira também deverá utilizar o em breve o equipamento para treinamento de pilotos dos recém adquiridos VC-2, versão do Embraer 190 que é utilizada pelo Grupo Especial de Transporte (GTE).

Cockpit do simulador e painéis de controle.

O evento

Embora já esteja em funcionamento há algumas semanas, o simulador foi lançado oficialmente na última quarta-feira (05), com a presença dos principais executivos da Azul, incluindo David Neeleman, CEO da companhia, além de outros funcionários e convidados. A UniAzul está localizada na sede da companhia, chamada de Azulville. A estrutura fica em Alphaville, na cidade de Barueri-SP.

O diretor de marketing da Azul, Gianfranco Beting, abriu a cerimônia contando um pouco sobre a trajetória da companhia nesses 16 meses de existência e ressaltou a importância e o investimento do centro. Em seguida o presidente executivo, Pedro Janot, agradeceu a presença de todos e o apoio que vem sendo dado ao crescimento da companhia.

Para oficializar a inauguração, três comandantes da Azul, entre eles o chefe de operações Cmte. Álvaro Neto, conduziram uma demonstração de voo, decolando do Aeroporto Santos Dumont, sobrevoando o Rio de Janeiro e retornando à origem.

Após uma demonstração com sobrevoo do Rio de Janeiro, os comandantes da Azul são conduzidos pelas "Blue Angels" até o palco.

O discurso mais esperado foi mesmo o de David Neeleman. O empresário falou sobre suas motivações ao resolver criar uma companhia aérea no Brasil e como sua proposta se encaixa no mercado nacional, através de um modelo explorado fora da maior capital do país, baseado em Campinas, no Aeroporto Internacional Viracopos, cujo crescimento em 2009 superou 200%.

Apesar de agradecer o empenho das autoridades, David Neeleman não poupou críticas à Infraero. Segundo ele, no ritmo atual dos investimentos e das medidas colocadas em prática, o crescimento da aviação nacional tende a se estagnar nos próximos anos, podendo chegar a uma situação crítica durante os eventos que estão por vir, como a Copa de 2014 e as Olimpíadas de 2016.

Para David o Brasil tem muitos motivos para buscar uma infraestrutura de ponta nos aeroportos, mas falta agilidade por parte do governo federal. Disse ainda que as entidades empresariais, os membros do trade e principais representantes do turismo do país precisam discutir mais o tema e chamar atenção das autoridades de forma mais firme.

Os tripulantes da "nave Azul" (esq.) e os executivos Miguel Dau, David Neeleman, Pedro Janot e Gianfranco Beting.

Outras novidades

O mês de abril marcou a entrada da Azul no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo. De lá parte aos sábados um voo direto para Porto Seguro. A cidade do sul da Bahia também ganhou voos diretos para Belo Horizonte e Campinas.

No mês de junho a companhia inicia seus voos entre Campinas e Cuiabá, com 3 frequências diárias em cada sentido. Em julho é a vez do lançamento de voos diretos de Belo Horizonte para Porto Alegre, Recife e Fortaleza. A capital federal também passará a receber os voos da Azul. A partir de 15 de julho a rota Campinas-Brasília será atendida com 4 voos por dia em cada sentido durante a semana e 3 voos nos finais de semana.

Além das novas operações, a companhia lançou a AzulViagens, que comercializa pacotes turísticos completos para as principais cidades onde atua.

No sentido horário, visão geral do simulador, David Neeleman posando no cockpit, os quadros de valores da Azul e os convidados após a cerimônia.

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Flight Report - Gol 1309 / 1576

2010-04-25T17:03:00.007-03:00

Texto e Fotos por Paulo Cunha – especial para o CNF ao vivo

GOL 1309 Confins–Santos Dumont

O sol e o calor imperavam em Belo Horizonte naquela manhã de sábado, dia 13 de Março de 2010. A temperatura na casa dos 30ºC me animava ainda mais para embarcar para o Rio de Janeiro, onde iria curtir a praia de Ipanema e encontrar com um casal de amigos norte-americanos que visitavam a Cidade Maravilhosa. Para facilitar a minha rápida passagem pelo Rio naquele final de semana, optei por utilizar voos chegando e partindo do tradicional e bem localizado Aeroporto Santos Dumont.

Com o voo marcado para às 12h45, cheguei ao Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, exatamente uma hora antes da partida. Na noite anterior, já tinha feito o check-in pela internet no site da Gol e estava com o cartão de embarque impresso e assento marcado na poltrona 21A. Como não tinha bagagem para despachar, foi tudo muito tranqüilo, porém, a caminho da sala de embarque surgiu uma dúvida. Minha esposa, que também viajava comigo, levava um secador de cabelos na sua mala de mão, objeto comum na bagagem das mulheres, e fiquei na dúvida se poderia embarcar com aquele ‘equipamento’ na mala de mão. Como tinha tempo de sobra resolvi passar no check-in da Gol, praticamente vazio naquele horário (11h50), para tirar essa dúvida e, claro, uma foto! Rapidamente fui atendido por um funcionário da companhia que me esclareceu que não há problema em embarcar com o poderoso secador. Voando, viajando e aprendendo!

Já na sala de embarque, com pouco movimento, aguardei a chamada para o voo, que aconteceu às 12h12, no portão 04. Com poucos passageiros a bordo, exatamente 20 minutos após a chamada para o embarque (12h32), o Boeing 737-700, prefixo PR-VBM, nas cores da Varig, fechava a porta.

Às 12h37 os motores foram acionados e dois minutos depois iniciamos o táxi rumo à pista 34. Sem nenhuma outra aeronave à frente, alinhamos na cabeceira 34 de Confins e pontualmente às 12h45, o Comandante Lotto deu potência nos motores do B737-700 PR-VBM e segundos depois já decolávamos rumo ao Rio de Janeiro.

Com ótima visibilidade, céu praticamente sem nuvens, muito sol e pouco tráfego, o eficiente voo Gol 1309 daquele sábado transcorreu sem nenhum problema. Para um trecho tão curto, a tripulação tinha que trabalhar rápido. Dez minutos após a decolagem foi iniciado o modesto serviço de bordo para os poucos passageiros a bordo. Sem grandes surpresas. Água, sucos e refrigerante acompanhados por um biscoito salgado. Sem nenhum exemplar de revista da Gol disponível nos bolsões das poltronas, o entretenimento ficou mesmo na contemplação da bela paisagem das montanhas de Minas Gerais até a chegada na capital fluminense.

Após um ‘speech’ bem simplório, sem ao menos informar altitude de cruzeiro e velocidade, o Comandante Lotto iniciou às 13h09 a descida para o pouso. Dez minutos depois já estávamos realizando os procedimentos de aproximação para a pista 20 do aeroporto Santos Dumont.

A chegada ao Rio de Janeiro pelo Santos Dumont, sobretudo, num dia de sol e com tempo bom, é uma das aproximações mais bacanas de se acompanhar. Na preparação do pouso foi possível contemplar a bela paisagem da Cidade Maravilhosa e facilmente identificar locais como o Pão de Açúcar, Cristo Redentor, aeroporto internacional do Galeão, Ilha Fiscal, centro da cidade, o porto, a Ponte Rio-Niteroi e o próprio aeroporto Santos Dumont.

Com os flaps totalmente baixados e velocidade mínima para aterrissagem na pista 20 esquerda de Santos Dumont, pontualmente às 13h30 o Boeing 737 tocou o solo, completando em exatos 45 minutos o trecho entre Belo Horizonte e Rio de Janeiro. A temperatura local era de 34ºC, com sol e poucas nuvens. Chegamos exatamente 17 minutos antes do horário publicado, as 13h47.

Os motores foram cortados as 13h34 e três minutos depois iniciado o desembarque, através do finger no portão 06. Há cinco anos não desembarcava no aeroporto Santos Dumont e foi ótimo poder conhecer o novo terminal de passageiros, inaugurado em 2007, na época dos jogos Pan-Americanos no Rio. A arquitetura do novo terminal me chamou a atenção. Todo de vidro, o projeto do novo terminal preservou uma das melhores características do aeroporto, a bela vista da Baía de Guanabara. Muito mais confortável, climatizado, amplo e bem iluminado, o novo terminal de passageiros deixou uma ótima impressão.

No desembarque aproveitei para passar no saguão central do terminal antigo para rever o busto e painel em homenagem ao Pai da Aviação, Santos Dumont, além dos tradicionais painéis ‘Aviação Antiga’ e ‘Aviação Moderna’, do pintor Cadmo Fausto. É sempre muito bom estar num lugar tão especial e histórico para a aviação comercial brasileira, como o clássico saguão central do Santos Dumont.

GOL 1576 Santos Dumont-Confins

No final da tarde daquele domingo, 14 de março, tempestades de raios, trovões e muita chuva tomaram conta da cidade do Rio de Janeiro por volta das 18hs. Sentado com os amigos num tradicional restaurante no bairro da Urca, era possível ver que a cidade começava a entrar em estado de alerta e que o aeroporto Santos Dumont estava fechado, já que não se via e nem se ouvia mais nenhum avião subindo ou descendo.

Como meu voo de retorno a Belo Horizonte estava agendado para as 20h50, esperei a chuva acalmar e fiquei no restaurante até o limite máximo de horário para ir ao aeroporto. Cheguei ao Santos Dumont as 20h10 e, novamente, como não tinha bagagem para despachar, rapidamente fiz o meu check-in no toten da Gol, sem filas, dúvidas ou contratempos.

Subi rapidamente para a sala de embarque, no novo terminal de passageiro, e logo ao entrar confirmei o que já desconfiava: todos os voos estavam atrasados. Conversando com algumas pessoas, descobri que naquela mesma tarde a chuva tinha castigado não só a cidade do Rio de Janeiro, como também São Paulo e, portanto, os dois aeroportos, Santos Dumont e Congonhas, estavam fechados há mais de uma hora.

Com a sala de embarque lotada de passageiros e sem a mínima ideia do que iria acontecer, achei um lugar para sentar e aguardei, ao menos, o aeroporto reabrir. As 20h52 (como se vê na foto), a média de atraso dos voos era de 2 horas. O meu voo, o Gol 1576 das 20h50 com destino a Confins, sequer aparecia no painel de partidas da Infraero. Não havia muito a fazer, a não ser aguardar, já que era impossível ter alguma informação concreta e correta sobre o que iria acontecer.

A chuva só acalmou depois das 21hs. O aeroporto foi reaberto e aos poucos os passageiros dos primeiros voos (das 18hs) começaram a ser embarcados. Como a lista de voos atrasados era muito grande, a minha esperança era de que ao menos conseguisse embarcar até antes das 23hs, horário que são encerradas as operações no aeroporto Santos Dumont.

Fiquei monitorando a partidas dos outros voos, quando então as 22h14, finalmente, meu voo apareceu no painel de partidas e, no mesmo instante a companhia aérea comunicou pelo auto-falante a confirmação da partida de vários voos, inclusive o 1576. Agora só bastava esperar, mais um pouco, e torcer para não voltar a chover forte.

Finalmente as 22h28 a Gol anunciou o embarque dos passageiros. Sentei na poltrona 16A e aguardei vinte minutos (22h48), quando iniciamos o táxi para a pista 02. Caia uma chuva fina, o aeroporto estava prestes a fechar e a fila de aeronaves que aguardavam para a decolagem era grande. Estávamos em segundo na fila, até a que as 22h54, o Boeing 737-700, prefixo PR-VBO, começou a correr a pista 02 do Santos Dumont rumo a Belo Horizonte.

Após a decolagem rapidamente entramos numa grande nuvem e houve muita turbulência. Na cabine de comando, o Comandante Romanato informava que iríamos ter zonas de turbulência durante todo o voo. Os sinais luminosos de ‘apertar os cintos’ ficaram ligados praticamente em todo o trajeto e o serviço de bordo foi cancelado. As 23h28 iniciamos o procedimento de descida para o aeroporto de Confins. Já não havia mais turbulência e, de acordo com o comandante, o pouso estava previsto para as 23h50.

Porém, logo após iniciarmos a descida, o Comandante Romanato informou aos passageiros que, em função do grande número de aeronaves que tiveram que ser desviadas para Confins por causa das chuvas e fechamento dos aeroportos no Rio e em SP, não havia espaço no pátio para que pudéssemos efetuar o nosso desembarque. Conclusão: ficamos voando por cerca de 20 minutos no entorno de Belo Horizonte aguardando nossa autorização para pouso. Da janela da aeronave, era possível avistar facilmente outras três aeronaves fazendo o mesmo procedimento. Nesse período enquanto aguardávamos a autorização para o pouso, a tripulação passou rapidamente servindo copos de água aos passageiros.

Após dar um verdadeiro ‘rolê’ por BH, então já no primeiro minuto (0h01) de segunda-feira, 15 de março, o 737-700 da Gol proveniente do Rio de Janeiro, Santos Dumont, tocou o solo da pista 16 do aeroporto de Confins. O trajeto foi realizado em 1h05, com um atraso total de 1h56 minutos, em relação ao horário publicado, 22h05.

Durante o trajeto taxi para o portão 6, onde foi realizado o desembarque, foi possível enxergar da janela a grande movimentação de aeronaves naquele noite em Confins. Consegui contar ao todo 17 aeronaves naquele horário (0h05) no aeroporto, entre elas 4 aviões na fila aguardando para decolar, uma outra aeronaves em procedimento de pouso, o pátio lotado, além de um Airbus A-330 da TAM estacionado no pátio do Terminal de Cargas. O desembarque foi rápido e sem problemas. Na saída do finger observei a sala de embarque lotada de passageiros aguardando seus voos. Já passava da 0h15.

Embora esses tipos de contratempos e atrasos sejam sempre muito desagradáveis numa viagem aérea, percebi que naquele movimentada noite domingo os funcionários das companhias aéreas em Santos Dumont trabalharam muito para viabilizar o embarque dos passageiros o mais rápido possível e com toda a segurança. Contudo, infelizmente, ainda temos que assistir cenas de passageiros fora do controle que, sem perceber as péssimas condições climáticas para o voo, são mal educados com os funcionários das empresas e acham que podem exigir, a todo custo e na base da força, o embarque. Educação combina com aviação!

Avaliação:

Reserva/Compra: Excelente.
Fiz a compra pelo site da companhia com mais de 30 dias de antecedência e consegui ótimos preços de tarifas para os horários que precisava voar. Voos para o Galeão e Santos Dumont estavam com preços combatíveis. Na hora da escolha, optei pelo aeroporto mais bem localizado.

Check-In: Excelente.
Na ida fiz o check-in pela internet. Foi ótimo. Na volta utilizei o toten de auto atendimento. Como não tinha bagagem para despachar, foi tudo muito rápido e tranqüilo.

Embarque: Excelente.
Na ida o embarque foi muito tranqüilo, ocorreu de forma rápida, pois tanto o avião como a sala de embarque estavam razoavelmente vazios. No retorno, embora com atraso, o embarque foi muito eficiente, já que a aeronave tinha limite máximo de horário para decolagem.

Assento: Regular.
Definitivamente os assentos das aeronaves da Gol/Varig são muito desconfortáveis, sobretudo para passageiros grandes e com mais de 1,80 de altura. Para trechos curtos é aceitável.

Entretenimento: Não há.
Na ida não havia nenhuma revista de bordo da Gol nos bolsões das poltronas. Na aeronave que fez o voo de retorno foi possível encontrar alguns exemplares espalhados pela aeronave.

Serviço dos comissários: Regular.
Na ida, serviço apenas eficiente, sem cordialidades. A tripulação foi rápida na distribuição das bebidas e biscoito. A aeronave estava vazia. No retorno, a tripulação foi mais cordial. Embora o serviço de bordo tenha sido cancelado em função da forte turbulência, no final do voo enquanto aguardávamos autorização para pouso, a tripulação passou rapidamente distribuindo copos de água para os passageiros. Demonstrou ser mais cordial.

Refeições: Regular.
Biscoitinho salgado bem ok. Preferia a época do amendoim.

Bebidas: Regular.
Água mineral, refrigerante e sucos.

Desembarque: Excelente.
Muito tranqüilo, sem problemas ou contratempos. Estava apenas com bagagem de mão.

Pontualidade: Excelente (Ida) – Sem Nota (Volta).
No voo de ida a pontualidade foi incrível. A empresa foi ‘mais do que pontual’. Chegamos ao destino com de 17 minutos de antecedência em relação ao horário publicado. No retorno, em função da chuva e fechamento do aeroporto Santos Dumont, o voo atrasou quase 2 horas. Ficou sem nota!

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Aeroporto Internacional Tancredo Neves - 25 anos de história - Parte IV

2010-03-27T23:48:00.009-03:00

Chegamos na última parte da nossa matéria especial. Após a transferência dos voos da Pampulha, o Aeroporto de Confins entrou numa nova fase, marcada por muito crescimento e novas ligações.

27.03.2010 - Texto por Diego Ferreira.

Em março de 2005 o Aeroporto Internacional Tancredo Neves já estava em nova fase. Na primeira semana após a transferência surgiram as primeiras mudanças com adição de novos voos, a introdução do Boeing 737-800 em alguns voos para Belo Horizonte (o modelo não operava na Pampulha). Era também época dos corujões, onde as companhias buscavam aumentar a utilização diária das aeronaves com voos durante a madrugada. O aeroporto ganhou então uma ligação direta para Recife, que até então não existia em Belo Horizonte. Aos poucos o terminal foi ganhando mais frequências e ligações diretas com outros destinos. A Gol foi a companhia que melhor aproveitou esse novo fôlego do mercado mineiro, tomando-se líder em número de voos. A companhia logo anunciou a construção do seu centro de manutenção no aeroporto.

A OceanAir iniciou as operações em Confins com os Fokker 50 e depois trouxe também os Fokker 100. O Boeing 767-300ER cumpriu alguns fretes no curto período em que esteve na frota.

Em setembro de 2006 a Gol inaugurou suas instalações em Confins. Com 18.500m² de área construída, o complexo era formado na época por dois hangares, sendo um de manutenção e outro de pintura, além de prédio administrativo. O investimento foi de 31 milhões de reais, com a geração imediata de 240 empregos diretos.

No final de 2006 os voos internacionais começaram a voltar. As companhias TAM e Gol passaram a oferecer voos para Buenos Aires com escalas no Galeão e em Guarulhos respectivamente. Apesar das paradas, esses voos possibilitaram a reabertura da sala de embarque A (internacional), dando aos passageiros a condição de resolver os trâmites de polícia e receita federal no próprio terminal. Encerrado o ano, o movimento de passageiros registrado foi de 3.727.501 em Confins e de 801.000 na Pampulha, dando um movimento total para Belo Horizonte de 4.528.501 passageiros. A título de comparação, em 2004 o movimento dos dois aeroportos somados foi de 3.492.075. Um crescimento de 30% para a capital mineira em 2006.

Com o intenso trabalho do Governo de Minas através da Secretaria de Estado de Turismo (Setur-MG) o foco estava no Aeroporto Internacional Tancredo Neves. O objetivo passou a ser as ligações internacionais sem escalas, principalmente para Europa e Estados Unidos. Em outubro de 2007 a TAP Portugal anunciou os voos diretos entre Lisboa e Belo Horizonte, que foram iniciados em fevereiro de 2008. Os voos TP141/140 operam 5 vezes por semana com Airbus A330-200 com 268 assentos.

Em julho de 2008, depois de entendimentos entre as autoridades brasileira e americana, o acordo bilateral entre os dois países foi revisado, oferecendo mais 49 frequências para as companhias americanas, divididas em três rodadas sendo 21 em 2008, 14 em 2009 e 14 em 2010. Para a primeira distribuição a Delta Airlines solicitou voar 3 vezes por semana na rota Atlanta-Belo Horizonte, com Boeing 767-300ER, e a American Airlines pediu 3 vezes por semana no trecho Miami-Belo Horizonte. Como outras rotas foram solicitadas, não houve frequência suficiente para que a Delta voasse para Confins. A American levou 3 voos semanais e entrou com um processo separado e levou mais uma frequência que estava em poder da United Airlines, mas sem uso. Os voos começariam em novembro de 2008.

Em 21 de agosto de 2008 foi a vez da Copa Airlines iniciar suas operações, ligando Belo Horizonte a Cidade do Panamá. A companhia entrou com 5 frequências semanais, operadas por Boeing 737-700WL com 124 assentos.

Em novembro a American Airlines voltou a voar para Belo Horizonte, dessa vez com voos diretos de Miami para Confins. A ligação foi sucesso imediato, superando todas as expectativas da companhia. O mercado mineiro respondeu tão bem que a expectativa para 2010 é de que os voos se tornem diários. Atualmente os voos são realizados 4 vezes por semana com Boeing 767-300ER com 225 assentos.

Muitas ligações novas surgiram de 2005 até agora. Hoje Confins tem voos domésticos diretos para 11 capitais (veja o mapa de rotas) e mais 4 importantes cidades. Para o exterior são 3 destinos sem escalas (Miami, Lisboa e Cidade do Panamá) e mais 2 com escala (Buenos Aires e Paris). Operam regularmente em Confins as companhias aéreas Gol, TAM, Webjet, OceanAir, Trip, Azul, TAP Portugal, Copa Airlines e American Airlines.

Em março de 2010 a Gol inaugurou a expansão do centro de manutenção, adicionando mais um hangar e uma extensa área de almoxarifado, depósitos, escritórios e outras áreas de apoio, aumentando a área construída para 45.600m² O pátio do centro também foi ampliado, passando de 27.000m² para 47.000m². A capacidade de atendimento foi de 60 para 120 aeronaves, o que vai permitir a companhia prestar serviços de manutenção para outras empresas.

Para o restante do ano são esperadas novidades como voos diretos para Buenos Aires e novas ligações diretas dentro do Brasil. Na parte de infra-estrutura o aeroporto deverá ganhar a ampliação da pista de 3.000 para 3.600 metros, possibilitando a operação de voos cargueiros sem restrições. O terminal de passageiros deverá ser reformado já mirando a Copa do Mundo de 2014, e um novo pátio de aeronaves deverá ser construído. Os usuários esperavam mais da Infraero e do governo federal, com a construção da primeira fase do terminal 2, mas infelizmente ao que tudo indica isso não será feito a curto prazo.

A Webjet tem presença considerável e a LAN Cargo segue operando seus voos entre Miami e Confins.

Trip e Azul chegaram em 2009.

Completando hoje (28/03) 26 anos de sua inauguração oficial, o Aeroporto Internacional Tancredo Neves é hoje orgulho para os mineiros, principalmente de Belo Horizonte. Com o movimento do último ano tendo superado a marca de 5,6 milhões de passageiros, fica clara a necessidade de uma resposta traduzida em investimentos. Com o governo de Minas fazendo a sua parte no incentivo, na elaboração de projetos e até na disponibilização de recursos financeiros, a região metropolitana de Belo Horizonte aguarda pelas obras que vão dar início a uma outra fase, tal como feito em 2005. Trata-se de uma necessidade que precisa estar acima de qualquer questão política, em nome do desenvolvimento de um estado que responde por quase 10% do PIB nacional e cuja capital cresce a passos largos no turismo de lazer e de negócios.

O CNF ao vivo encerra esta homenagem, desejando sucesso e desenvolvimento ao Tancredo Neves ou simplesmente Confins como já ficou conhecido.

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Aeroporto Internacional Tancredo Neves - 25 anos de história - Parte III

2010-03-27T22:45:00.015-03:00

O Aeroporto Intenacional Tancredo Neves faz aniversário hoje, e para fechar o 25º ano trazemos as duas últimas partes da matéria especial sobre a história do aeroporto.

27.03.2010 - Texto por Diego Ferreira. Colaboração especial José Cursio e Marco Antônio Baldo.

Desde 28 de março de 1984, Belo Horizonte já contava com um aeroporto internacional oficialmente inaugurado. A cidade passou a ter todas as condições de oferecer voos mais longos e principalmente para o exterior com uma estrutura de primeiro mundo. Naquela altura somente o Galeão, no Rio de Janeiro, e o Eduardo Gomes, em Manaus, contavam com estrutura semelhante. No ano seguinte Guarulhos se juntou ao time dos novos terminais brasileiros construídos em cima de uma nova realidade. Reinaram sozinhos até meados da década de 90 quando a Infraero começou a construir novos terminais nas outras capitais do país.

Em 06 de julho de 1984, um Boeing 727-200 da VASP, prefixo PP-SNI, em voo fretado por uma empresa de turismo, realizou a primeira operação internacional de passageiros, com o embarque de um grupo de turista para Orlando. A aeronave fez escalas em Manaus e Aruba. Poucos dias depois, em 09 de julho de 1984, o DC-10-30 da VARIG, prefixo PP-VMA, realizou o primeiro vôo internacional sem escalas, ligando Belo Horizonte à Miami. No fim do ano, em 08 de novembro, pousou em Confins o primeiro voo trazendo estrangeiros. Foi um Boeing 727-200 da alemã Condor.

Boeing 727-200 da Condor e DC-10 da Varig.

Em 1990 foi inaugurada a primeira ligação internacional regular do aeroporto. O Lloyd Aéreo Boliviano iniciou suas operações ligando Belo Horizonte a Santa Cruz de la Sierra, voando Boeing 727 e Airbus A310, com escala em Guarulhos (LB942/943), aos domingos e terças-feiras. O LAB deixou de voar para Confins por volta de 1997 e retornou em 2004 fazendo um voo circular na rota Santa Cruz-Galeão-Confins-Santa Cruz (LB943), com Boeing 727-200 e 737-300. Essa volta durou pouco mais de 1 ano e devido às dificuldades que a empresa vinha atravessando, as bases de Belo Horizonte e do Rio de Janeiro foram encerradas. Nas duas épocas os voos eram operados 2 vezes por semana.

Em 1993 foi a vez da uruguaia Pluna descobrir o aeroporto. Foram inaugurados voos sem escala entre Montevidéu e Belo Horizonte, operados 2 vezes por semana (PU581/582) às quintas-feiras e domingos. A companhia utilizou inicialmente o Boeing 737-200 e depois o Boeing 737-300. A Pluna voou para Confins até por volta de 1996.

Boeing 737-200 da Pluna e Boeing 737-300 da Varig.

Boeing 737-300 Transbrasil e Varig.

Notas da revista Flap Internacional.

Embora as ligações sul americanas tivessem sua importância, a capital mineira precisava de voos para os Estado Unidos. Essa necessidade foi atendida no final de 1994 com a chegada da American Airlines operando diariamente na rota Miami-Guarulhos-Confins (AA924/980), com Boeing 767-300ER. Durante quase 10 anos de serviços diários, a American atuou com várias combinações de voo. O aeroporto de Confins foi servido também pelos voos AA905/904 (Miami-Galeão-Confins), AA951/950 (Nova Iorque-Guarulhos-Confins) e AA963/962 (Dallas-Guarulhos-Confins). Nesse último a companhia utilizou o Boeing 777-200ER. Em novembro de 2004 a American deixou Belo Horizonte e só retornou em 2008.

Boeing 767-200ER (esq.) e B767-300ER da American Airlines.

Em 1995 foi a vez da United Airlines aterrisar em Belo Horizonte. Foi também a primeira a ligar Confins aos Estados Unidos em voos regulares sem escala. Os voos UA993/992 cumpriam diariamente o trecho Nova Iorque-Miami-Confins e retorno, operados pelo Boeing 767-200ER. Coincidentemente a numeração do voo Confins-Miami era a mesma que a American utiliza hoje. No final de 1997 a United deixou de operar em Belo Horizonte alegando não ter obtido o retorno esperado. Existem outras versões para o término desse voo, incluindo uma suposta ação da Varig junto as autoridades por conta de concorrência predatória, entre outros, mas a versão oficial é que tratou-se mesmo de uma decisão da United. Alguns anos depois a companhia encerrou a base Miami para voos internacionais e passou a servir o Brasil somente a partir de Chicago e Washington.

Boeing 767-200ER da United Airlines.

Na alta temporada os fretamentos quebravam a rotina e garantiam algumas visitas de aeronaves estrangeiras. Os pacotes para a Disney trouxeram a Confins voos de empresas como Tower Air, American Trans Air (ATA), World Airways, entre outros. Da Europa eram mais raros mas também aconteceram, como em 30 de setembro de 1997 com a visita de um Boeing 747-200 da Alitalia num fretamento para Roma. No mesmo ano esteve na capital mineira o imperador do Japão, visita que trouxe dois Boeing 747-400 para Confins. A Varig oferecia voos diretos entre Belo Horizonte e Nova Iorque, aos sábados, em parceria com a Soletur. A operação era feita com os MD-11. Nessa época o aeroporto já sofria com a pouca movimentação de passageiros. Com o aeroporto da Pampulha recebendo cada dia mais voos para São Paulo e Rio de Janeiro, ficava cada vez mais difícil a atração de novos regulares, sobretudo os internacionais, para o aeroporto de Confins.

MD-11 World Airways e visão do terraço no final da década de 90.

Boeing 747-200 Kalitta Air e Airbus A310 Heliopolis, a serviço da AeroCancun.

Boeing 757-200 da americana ATA e Boeing 747-200 da Alitalia.

Boeing 737-200 Varig e Vasp.

Fokker 100 TAM e Boeing 737-300 Transbrasil.

MD-11 da Varig partindo para NY e o Airbus A310 da Passaredo cumprindo fretamento.

Boeing 747-100 da Tower Air e Boeing 747-400 do governo japonês.

Airbus A330 da TAM e Boeing 737-500 Rio Sul. No final da década de 90 os fretamentos movimentavam o aeroporto na alta temporada.

Mesmo assim em 2000 o mercado mineiro teve uma boa surpresa com o anúncio da chegada da Continental Airlines. Com apenas 2 anos de operação no Brasil, a companhia iniciou em 07 de setembro daquele ano uma rota inédita ligando Newark a Confins, com escala no Galeão. Os voos eram operados 6 vezes por semana, inicialmente com DC-10-30 e depois com os novíssimos Boeing 767-400ER que a companhia havia acabado de receber. No começo de 2001 a Continental fez algumas modificações na malha Brasil e então o voo de Confins foi trocado, passando a fazer parte do CO93/92 na rota Houston-Guarulhos-Confins, operado pelos Boeing 767-200ER, também recebidos naquele ano. Em setembro de 2001, logo após os atentados em Nova Iorque, a companhia anunciou um corte imediato de 20% da sua capacidade no mundo inteiro. O voo Newark-Galeão foi encerrado, o voo Houston-Guarulhos passou a seguir até o Rio de Janeiro, e a base Belo Horizonte foi encerrada. Depois disso a Continental reforçou seu foco nos mercados paulista e carioca e não demonstrou mais interesse em outras praças.

Boeing 767-200ER (esq.) e Boeing 767-400ER.

Nota da revista Flap Internacional.

No ano de 2003 surgiu uma nova empresa cargueira, com sede em Belo Horizonte. A Brasmex iniciou suas operações com um DC-10F (PR-BME) cumprindo voos para o grupo Fiat entre Confins e Turim, na Itália. Infelizmente a companhia não durou muito tempo e acabou devolvendo sua única aeronave. No ano seguinte o aeroporto recebeu um Antonov 124 da Volga Dnepr, que trouxe um carregamento para um laboratório no norte de Minas.

DC-10F da Brasmex e Antonov 124 da Volga Dnepr.

De todas as empresas que chegaram entre 1990 e 2000, restava a American Airlines. A companhia nunca havia cogitado encerrar o serviço para Belo Horizonte, mas em 2004 surpreendeu o mercado mineiro com uma saída repentina. A justificativa foi o alto custo em manter uma continuação de voo com um equipamento como o Boeing 777-200ER. Mesmo com várias tentativas de acordo promovidas pelo governo de Minas, não foi possível reverter a decisão e em 01 de outubro de 2004 a American realizou a última partida de Belo Horizonte. Pouco depois, a Varig que operava dois voos entre Guarulhos e Confins com código internacional, também suspendeu os serviços, transformando-os em voos domésticos. O aeroporto de Confins estava a partir daquele momento sem voos internacionais.

O Boeing 777-200ER operou em Confins entre 2003 e 2004.

Ainda no final de 2004, Confins recebeu diversas aeronaves presidenciais que vieram a Belo Horizonte para a Cúpula do Mercosul. Entre elas o Airbus ACJ da Venezuela e um Boeing 747-200 da Aerolineas Argentinas, trazendo o então presidente Nestor Kirchner.

Abrindo um parêntese na situação do aeroporto, em 2004 e 2005 alguns fretamentos movimentaram o terminal. Não eram mais mineiros indo ao exterior, mas sim um grande grupo de brasileiros, de vários estados, que foram deportados dos Estados Unidos. Numa operação liderada pelo governo de Minas, foram feitos quatro voos entre janeiro de 2004 e agosto de 2005. A charteira portuguesa Air Luxor operou dois deles, com Airbus A330-300 em 28 de janeiro de 2004 e com L1011 Tristar em 01 de março do mesmo ano. Os outros dois voos aconteceram em 02 de agosto de 2005 e foram operados por Boeing 757-200 das companhias Santa Barbara (Venezuela) e Transmeridian (EUA).

L1011 Tristar (esq.) e Airbus A330-300 da Air Luxor.

A situação era cada pior para o aeroporto. A Pampulha estava operando a pleno vapor, muito acima de sua capacidade, sofrendo com diversos problemas, mas ainda sim recebendo novos voos. A única companhia que parecia confortável em Confins era a Vasp, que embora já operasse no aeroporto central, mantinha inalterados os seus voos no aeroporto internacional, com ligações para Brasília, São Paulo, Rio de Janeiro, Ilhéus e Vitória. A TAM tentava junto ao então Departamento de Aviação Civil (DAC) transferir suas últimas ligações de Confins para Pampulha. Nesse momento chegou-se a conclusão de que algo precisava ser feito, pois do contrário Belo Horizonte iria assistir o fechamento de seu aeroporto internacional e regredir algumas décadas passando a contar somente com o acanhado terminal da Pampulha, que naquela altura já não recebia mais novos voos por limitação de espaço. A transferência de voos para Confins já vinha sendo considerada, mas sem grandes avanços.

Em 2004 a Vasp seguia operando alguns voos em Confins. A Varig ligava o aeroporto somente com Guarulhos.

À esq. MD-11 Varig cumprindo voo doméstico e a dir. Airbus A320 da LAN em fretamento para o Chile.

A Total Cargo cumpria os voos da Rede Postal Noturna e a BRA atuava com fretamentos.

A Infraero trabalhava num projeto de ampliação do aeroporto da Pampulha, que elevaria consideravelmente a capacidade do terminal e teria grande impacto numa região que já sofria com sérios problemas de trânsito. Além disso não resolveria outros problemas mais técnicos do aeroporto, como falta de equipamento para pouso por instrumentos, pista de taxi limitada que exigia back track (taxiamento pela pista), reduzindo a capacidade de movimentos/hora, os constantes alagamentos, etc. Naturalmente para a Infraero era uma excelente medida a transferência dos voos para Confins, já que a Pampulha continuaria em boa posição e os prejuízos do aeroporto internacional seriam convertidos em lucro rapidamente. Dessa forma a estatal não tomou partido na discussão e suspendeu o projeto de ampliação da Pampulha. Enquanto isso a sociedade debatia a questão nos âmbitos municipal e estadual. O governo de Minas tinha uma clara posição, defendendo a transferência imediata para Confins de todos os voos comerciais com destino a outros estados.

No começo a resistência foi grande. As principais entidades empresariais, com exceção da Fiemg, que seguia a posição do governo estadual, eram contra a mudança e alegavam que os prejuízos seriam enormes. Alguns eram até radicais e diziam que a mudança iria varrer Belo Horizonte do mapa dos negócios do país. Depois de uma discussão que durou quase 2 anos, finalmente chegou-se a uma proposta final. As companhias aéreas eram a favor da mudança e não fizeram oposição. Nessa altura os debates já estavam dando vantagem ao aeroporto de Confins, embora ainda com uma considerável resistência da sociedade. Em 17 de agosto de 2004 uma reunião entre o Departamento de Aviação Civil (DAC), governo de Minas, prefeitura de Belo Horizonte, companhias aéreas e Infraero selou a transferência, marcando para 01 de dezembro de 2004 o início da nova fase do aeroporto internacional.

O problema estava parcialmente resolvido e então era preciso trabalhar para que Confins, que havia ficado abandonado durante muitos anos, pudesse oferecer uma estrutura adequada aos passageiros. A principal reclamação era o acesso, já que a rodovia MG-010 era considerada perigosa, de pista simples e com um movimento de veículos médio, mas que certamente passaria a ser muito intenso. Eram necessárias algumas obras emergenciais tanto no terminal quanto na rodovia, e por esta razão a transferência foi adiada por 3 meses. Ficou definido também que alguns voos para Congonhas/SP, Galeão/RJ (nessa altura o Santos Dumont também já era restrito) e Brasília continuariam na Pampulha como uma forma de adaptação até que as melhorias fossem entregues.

Saguão do aeroporto nos primeiros dias de 2005 (esq.) e DC-10F da Gemini Cargo.

Boeing 737-200F Vaspex e Global Air cumprindo fretamento de um time mexicano.

Com poucos voos regulares, alguns fretes de passageiros e cargas quebravam a triste rotina do aeroporto.

A Infraero promoveu uma modernização geral no terminal de Confins. Foram reformados os banheiros, sistemas gerais, elevadores, etc. As velhas telas de CRT dos painéis informativos de voos deram lugar a vários LCD’s espalhados pelo saguão. Um novo serviço de ônibus executivo foi criado. O Conexão Aeroporto passou a oferecer transporte de hora em hora entre um terminal especialmente criado na Av. Álvares Cabaral, no centro de Belo Horizonte, e o Aeroporto Internacional Tancredo Neves/Confins. Tudo aquilo de mais imediato foi feito e o aeroporto estava em condições de receber o fluxo da Pampulha sem maiores problemas. No domingo, 13 de março de 2005, Confins passou a receber 120 voos diários, registrando um aumento imediato de 85% em seu movimento. Em 24 de maio de 2005, reforçando a proposta de desenvolvimento do vetor norte de Belo Horizonte, o governo de Minas lançou a Linha Verde. A obra foi uma completa reconstrução do acesso ao aeroporto de Confins, que envolveu não só a rodovia MG-010, mas todo o trajeto desde o centro da cidade. Com a Linha Verde o tempo no percurso até o aeroporto foi bastante reduzido e tornou o trajeto mais seguro e confortável.

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Gol inaugura novo hangar

2010-03-19T01:35:00.011-03:00

Com a presença de autoridades e inúmeros convidados, a Gol Linhas Aéreas apresentou as novas instalações do complexo em Confins.

19.03.2010 - Por Diego Ferreira. Fotos por Lucas Coacci.

Centro de Manutenção de Aeronaves em nova fase

A Gol Linhas Aéreas inaugurou nesta quinta-feira (18) a segunda fase do seu Centro de Manutenção de Aeronaves, no Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins. Foram 2 anos de obras e um investimento de R$ 65 milhões, que acrescentaram 28.100 m² ao complexo. Somada a primeira fase, em operação desde 2006, o centro passou a ter uma área total de 45.600 m² destinados aos trabalhos de manutenção e apoio. O pátio, que contava com 27.000 m² foi expandido para 47.000 m². A área útil distribuída nos hangares passou a ter 107.220 m². As obras adicionaram ao complexo um novo hangar, escritórios, almoxarifado, depósitos e áreas de apoio adicionais.

“A primeira fase da construção do nosso Centro de Manutenção começou em 2005. Ele atendia até 60 aviões. Com o término dessa segunda fase, podemos atender até 120 aeronaves por ano”, afirma Fernando Rockert de Magalhães, vice-presidente Técnico da Gol. “O Centro, hoje, é um complexo tecnológico de excelência, o maior e mais avançado da América Latina”.

“Estamos buscando homologação pelo Federal Aviation Administration (FAA), a agência responsável pela regulação da aviação civil nos Estados Unidos”, afirma Constantino de Oliveira Júnior, presidente da Gol. “Com isso, teremos a opção de realizar manutenção para as empresas aéreas internacionais, o que vai gerar receita adicional significativa para a Gol”.

As novas instalações elevaram a capacidade do centro para até 120 aeronaves por ano.

O complexo e a relação com o meio ambiente

Uma das principais preocupações da Gol desde a primeira fase do complexo é com o meio ambiente. Para isso o Centro de Manutenção de Aeronaves conta com os mais modernos métodos de proteção ao meio ambiente, que envolvem reciclagem, tratamento de resíduos e reaproveitamento dos recursos. Em 2003 a companhia criou o projeto chamado “Passando a Limpo”, que consiste em métodos inteligentes de limpeza das aeronaves. Anteriormente, a lavagem de um avião consumia em média, mil litros de água. Com a limpeza a seco passaram a ser gastos apenas cem litros, reduzindo o consumo e o despejo de água suja na rede de esgoto. A quantidade do recurso poupado por aeronave é o suficiente para abastecer, diariamente, uma família composta por dois adultos e duas crianças.

Principais atividades do setor ambiental do Centro de Manutenção:

- Controle Ambiental
- Gerenciamento de resíduos sólidos, com definição de coleta e tipo de destinação final
- Tratamento e monitoramento de efluentes
- Controle e monitoramento de emissões atmosféricas
- Acompanhamento e elaboração de relatórios mensais, semestrais e anuais de cumprimento de condicionantes de licença ambiental
- Reporte de impactos ambientais e desempenho ambiental para órgãos públicos
- Treinamento de colaboradores sobre o Meio Ambiente
- Avaliação ambiental dos produtos químicos utilizados no Centro
- Suporte nas atividades envolvendo produtos e processos químicos
- Obtenção e renovação de licenças ambientais
- Suporte em projetos de novos empreendimentos, acompanhamento de obras e licenças para construção.

Do total de resíduos, a Gol reaproveita 20% dos que seriam incinerados, transformando-os em matéria prima industrial, e doa 25% dos resíduos compostos como materiais recicláveis. Além do ganho ambiental, com a redução dos impactos ao meio ambiente, a companhia obteve redução de custos com descarte de resíduos de 53%¨por aeronave atendida no hangar em relação ao ano de 2007, e de 28% nos custos com descarte por quilograma de resíduo gerado. No ano de 2008 a Gol reciclou e reutilizou 18% de papel; 5,98% de plástico; 27,40% de metal; 39,87% de produtos químicos, querosene e óleo; e 8,87% de carpetes.

A cerimônia de inauguração

A nova fase do Centro de Manutenção de Aeronaves da Gol Linhas Aéreas começou na manhã desta quinta-feira, com a presença de cerca de 800 convidados, entre funcionários, políticos, membros do trade, jornalistas e parceiros da companhia. O presidente da companhia, Constantino de Oliveira Júnior, e o vice presidente Técnico, Fernando Rockert de Magalhães receberam o apoio do governador de Minas Gerais, Aécio Neves, do vice-governador Antônio Anastasia e da presidente da Agência Nacional de Aviação Civil, Solange Paiva Vieira.

Solange Vieira, presidente da ANAC; Aécio Neves, governador de Minas Gerais; Constantino de Oliveira Júnior, presidente da Gol.

Fernando Rockert, vice-presidente técnico e Constantino Júnior.

Governador Aécio Neves e Solange Vieira.

Executivos da Gol cumprimentam as autoridades (esq.) e o cenário da cerimônia pouco antes do início.

Após a cerimônia, o governador Aécio Neves comentou sobre a necessidade de expansão do Aeroporto Internacional Tancredo Neves. Segundo ele, trata-se de uma preocupação gravíssima que deve sempre vir a tona. Algumas obras que vem sendo solicitadas há anos ainda não saíram do papel. Em 2009 foi assinado o protocolo de intenções com a Infraero para a construção do terminal 2, mas não houve ação concreta da estatal, nem sequer para apresentar o projeto executivo. Ainda segundo o governador, a idéia é avançar com as obras de ampliação do terminal 1, para 7 milhões de passageiros/ano e também iniciar as obras do segundo terminal.

Governador Aécio Neves aproveitou para reforçar as cobranças.

“O aeroporto não pode seguir uma lógica, isso infelizmente hoje no Brasil é a lógica seguida, que a partir do crescimento da demanda é que se viabilizam as obras. Não, nós temos é que garantir e ampliar a oferta, para a partir daí buscar a demanda. Então, no Brasil, infelizmente na questão aeroviária, nós estamos dando passos de ‘cágado’, sem qualquer objetividade e sem qualquer ousadia. Confesso a vocês que de todas as questões tratadas nesse governo, a aeroviárias hoje é a que mais me preocupa, a omissão até agora da Infraero nesses investimentos”, afirmou Aécio Neves.

Novidades da companhia para os próximos meses

Em entrevista coletiva, o presidente da Gol, Constantino de Oliveira Júnior, anunciou algumas ações da companhia para o ano de 2010. A empresa estará ampliando sua presença no mercado de fretamento, utilizando todas as cinco aeronaves Boeing 767-300, que serão configuradas com 262 assentos em classe única. Segundo ele, tal configuração reduz o custo por assento e torna a Gol imbatível nesse tipo de operação. Além dos voos já relizados em 2009 para Cancun, existe a previsão de fretamentos para os Estados Unidos e Europa. Ainda segundo o executivo, essa será a única destinação do modelo na frota da Gol e ao término dos contratos dessas aeronaves, não existe intenção de que elas continuem compondo a frota.

Outra novidade que está sendo trabalhada pela empresa é o check in pelo celular. Com este serviço, o passageiro receberá no seu aparelho uma mensagem em código de barras, contendo todos os dados do bilhete. No aeroporto o cliente emitirá o cartão de embarque através da validação do código por leitores óticos localizados no saguão.

Ainda em 2010 a Gol dará início a celebração dos seus 10 anos de existência, a serem completados em 15 de janeiro de 2011. Diversas ações serão promovidas a partir do segundo semestre, finalizando com a comemoração da data no próximo ano.

Mais fotos

Hangar 1 recebendo um Boeing 737-700 e um 737-300.

Aeronaves no hangar 1 (esq.) e programação da manutenção.

Estoque de motores (esq.) e faixa comemorativa pelo recebimento do 50º Boeing 737-800SFP, PR-GGX, incorporado à frota no começo de março.

Pátio do complexo (esq.) e Boeing 737-800SFP, matrícula PR-GGZ, recebido no último domingo.

Boeing 767-300ER PR-VAB (esq.) e Boeing 737-700 PR-GOB.

Boeing 737-800SFP PR-GGZ, Boeing 737-300 PR-GLM e GLM (esq.) e Boeing 767-300ER PR-VAB.

Boeing 737-700 no hangar 2, de pintura (esq.) e Boeing 737-300 PR-GLE passando por check no hangar 1.

Cabines destinadas a pintura de partes, localizada na nova área.

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Flight Report - Azul 4046

2009-12-04T23:31:00.006-02:00

Já mostramos o serviço da Azul em duas outras ocasiões, mas este é o primeiro flight report da Azul no CNF ao vivo. A primeira cobertura de um voo normal, de rotina, da companhia entre Campinas e Belo Horizonte.

Por Diego Ferreira

Depois de cumprir nossa programação em Campinas, retornamos mais cedo ao Aeroporto Internacional de Viracopos. Ainda faltava algum tempo para o embarque do AD4046 com destino a Belo Horizonte e também para a faixa de maior movimento no aeroporto. Por esta razão o fluxo era tranquilo nos balcões de check in, tanto da Azul quanto das demais companhias. Providenciamos os nossos cartões de embarque através dos totens e procuramos um local para matar o tempo jogando conversa fora.

Chegada a hora do embarque seguimos para o setor doméstico, não sem antes carimbar nossos cartões no balcão ao lado da entrada da sala (quando a emissão é feita através do auto atendimento esse procedimento é necessário). Resolvidas as pendências, adentramos a área do detector de metais, que conta com 3 equipamentos e onde o fluxo era normal, sem filas e sem problemas. A sala de embarque já estava bem cheia, com poucos lugares vazios, mas ainda foi possível sentar e aguardar a chamada para o portão F.

A sala é ampla e conta com uma lanchonete e uma banca.

E a chamada não demorou muito. Um pouco confusa a princípio, misturando o nosso embarque com um outro para Vitória, que deveria acontecer pelo portão G. Exigiu uma atenção maior dos desavisados, mas nada que gerasse grande problema. Para o AD4046 estava escalado o Embraer 190, matrícula PR-AZB, batizado “Azul Paulista”. Trata-se de uma aeronave que voava na americana jetBlue e desde fevereiro presta seus serviços em terra brasilis. Apesar disso é uma máquina nova, fabricada em 2008, que está com a configuração de 106 assentos, padrão da Azul para o modelo 190.

Próximo das 17:00 eram pelo menos 8 aeronaves da companhia no pátio, além de um Airbus A320 da TAM. O Azul Paulista estava na primeira posição de frente para o terminal, e portanto o embarque foi a pé. Em Viracopos, após cruzar a porta de saída da sala de embarque, existe um corredor coberto que vai de uma ponta a outra do pátio. Dessa forma o embarque das aeronaves paradas em frente não é feito por ônibus e a Azul coloca em cada acesso ao pátio um letreiro com a indicação do destino do voo. O nosso embarque era pelo último acesso, ao final do corredor.

Destino Belo Horizonte.

Nossos assentos eram no chamado Espaço Azul, que são as 5 primeiras fileiras, tanto no 190 quanto no 195, onde o espaço entre as poltronas é de 86cm ao invés de 73cm como no restante das fileiras. Confesso que inicialmente achei que a diferença não seria tão grande na prática, mas me surpreendi. O espaço é realmente maior e é possível cruzar as pernas de fato. Fomos recebidos a bordo pela comissária líder Vanessa, que nos ofereceu o kit de boas vindas – lenço refrescante e água mineral. A tripulação do Cmte. Fábio Lima contava ainda com a primeira oficial Juliana Rodrigues e com as comissárias Leandra e Gislaine.

86cm de pitch no Espaço Azul.

O embarque já estava encerrado mas as portas permaneciam abertas. A comissária líder fez um speech frisando que o destino do voo era Belo Horizonte e que o voo de Vitória era a aeronave ao lado. Imagino que no momento da chamada na sala de embarque algum passageiro tenha se confundido. Em seguida comentou que ainda aguardavam 13 passageiros em conexão de um voo que acabava de chegar. Com alguns minutos, resolvida a questão, as portas foram fechadas e o voo começou. Às 17:38 iniciamos o push back, seguido do taxi para a pista 15 de Viracopos. Sem espera o PR-AZB iniciou sua corrida de decolagem, deixando o solo de Campinas às 17:51.

Hora do rush em Viracopos.

E190 PR-AZL divulgando o programa Tudo Azul.

A comissária líder Vanessa dá as boas vindas.

Torre de controle de Viracopos.

O tempo em Campinas era bom, mas à medida que o jato subia era possível perceber que pela frente as condições não eram das melhores. O serviço de bordo foi iniciado e a aeronave já balançava um pouco em função da turbulência. Poucos minutos depois o aviso de afivelar os cintos se acendeu e o serviço foi interrompido. Nesse momento o Cmte. Fábio Lima se dirigiu aos passageiros explicando que aquela leve turbulência provavelmente iria nos acompanhar até Belo Horizonte. Com a situação normalizada recebemos nossas bebidas e snacks, mas nem todos tiveram a mesma sorte. Com a turbulência variando de intensidade, a tripulação foi obrigada a encerrar definitivamente o serviço. Novamente o comandante pediu desculpas e informou que os snacks seriam oferecidos no desembarque em Confins.

Aguardando o LiveTV. Por enquanto telas desligadas.

Às 18:26 iniciamos a descida para pouso no Aeroporto Internacional Tancredo Neves, onde a temperatura era de 16° C, com chuva leve. Foi possível avistar alguns tráfegos se juntando ao PR-AZB no sequenciamento, mas rapidamente entramos na final e pousamos às 18:47 na pista 16. Livramos pela taxiway Foxtrot e paramos no finger 02. Após o corte o comandante saiu da cabine e veio despedir pessoalmente de cada passageiro, agradecendo a preferência e lamentando a interrupção do serviço de bordo por conta da turbulência. Do lado de fora da aeronave as comissárias entregavam os snacks, conforme prometido. O desembarque estava muito tranqüilo e gastamos poucos minutos do finger até o saguão de desembarque do aeroporto.

Cockpit do PR-AZB.

Cabine de passageiros após o desembarque em Confins.

Avaliação:

Reserva/Compra: Sem nota.
Feita pela própria companhia aérea.

Check-In: Excelente.
O auto atendimento é sempre uma ótima pedida. Como não havia bagagem o processo não demorou mais que 2 minutos.

Embarque: Excelente.
É fato que a Azul trouxe muita gente para Viracopos e por isso a sala de embarque geralmente fica muito movimentada, mas o espaço é bom e por enquanto não existe gargalo.

Assento: Excelente.
Realmente compensa voar no Espaço Azul, principalmente para as pessoas mais altas.

Entretenimento: Não há.
A Azul inicialmente oferecia uma revista institucional, apresentando a companhia, coisa que já não vem sendo distribuída. Ficamos no aguardo do LiveTV prometido para 2010.

Serviço dos comissários: Excelente.
Como era de se esperar, equipe extremamente motivada, o que reflete diretamente na qualidade do atendimento.

Refeições: Bom.
Os snacks são a nova realidade da aviação mundial, então quem espera os antigos sanduíches ou refeições do passado pode se decepcionar um pouco. De toda forma há várias opções, o que agrada bastante.

Bebidas: Excelente.
Água mineral, refrigerantes, sucos e em alguns horários a companhia serve café.

Desembarque: Excelente.
Muito tranquilo. Sem bagagem, bastou a caminhada até o saguão, sem retenções.

Pontualidade: Excelente.
Viracopos ainda não sofre com os problemas de outros grandes aeroportos, que muitas vezes exigem longas esperas para taxi e decolagem. Os procedimentos da Azul também são bastante eficazes e por isso tudo corre dentro previsto, muitas vezes até adiantando.

Mais uma ótima experiência com a Azul. Esperamos que novos destinos passem a ser oferecidos de forma direta a partir de Confins já em 2010. Quem sabe Porto Alegre? Ou Salvador? O mercado mineiro vem registrando excelentes ocupações em todos os voos da companhia e certamente teremos boas surpresas nos próximos anos.

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Flight Report - TAP Portugal 139

2009-10-18T18:09:00.011-02:00

Mais uma vez convidamos vocês a embarcar nessa companhia que já ganhou a simpatia dos mineiros - TAP Portugal. Nesse Flight Report, feito por Nicholas Nunes, vamos voar de Lisboa a Belo Horizonte a bordo do TP139.

Manhã do dia 7 de fevereiro de 2009, o sol nascia em Lisboa. Apresentei-me para check-in nos balcões 84-85, no Aeroporto da Portela, destinados naquele dia ao voo TAP139. Como ainda era cedo, o movimento estava tranquilo, sem fila, o que agilizou o processo. Após a passagem pelos controles de bagagem e de passaportes cheguei ao portão 18, o setor “brasileiro do terminal” (de onde saem os vôos para o Brasil). O dia, que amanheceu encoberto em Lisboa, surpreendeu com o sol no momento do embarque.

Convite ao embarque ...

... mas faltou combinar com os ônibus.

O pré-embarque foi iniciado sem problemas. Desci as escadas para pegar o ônibus até a aeronave, mas a fila parou. Ficamos “a esperar” o ônibus muito tempo, demorou bastante, mas finalmente ele chegou. Posso parecer rígido na avaliação do embarque, já que não era a TAP que controlava os ônibus, mas isso acabou refletindo de forma negativa. Finalmente fomos levados até o Airbus A330-200, matrícula CS-TOK, batizado “Padre Antônio Vieira”, escalado para o voo.

Airbus A320 CS-TMW "Luisa Todi".

Airbus A319 CS-TTC "Fernando Pessoa".

Airbus A330 CS-TOK, batizado de Padre Antônio Vieira.

Ao fundo mais posições remotas.

Pratt & Whitney PW4168A.

Assentos 33J e 33H.

Mapa de assentos do Airbus A330 da TAP Portugal.

Para completar o atraso, ainda aguardamos a resolução de problemas de bagagem, segundo a tripulação informou. A aeronave estava muito bem conservada por dentro. O CS-TOK é um ex - Austrian Airlines que não conta com um sistema de entretenimento tão bom quanto os novos A330 (CS-TOL, TOM, TON, TOO e TOP), mas em compensação oferece duas câmeras externas, onde é possível acompanhar decolagens e pousos. Em uma delas é mostrada a visão abaixo da aeronave durante o voo.

Ao nosso lado, o A330 CS-TOM "Vasco da Gama" também se preparando para a partida.

Finalmente, com alguns minutos de atraso o Airbus alinhou na pista 03 de Lisboa, deu potencia total nos seus dois motores Pratt & Whitney e iniciou uma longa corrida, gastando toda a pista. Na decolagem, da minha janela, pude ter uma maravilhosa vista da ponte Vasco da Gama e do parque das nações. Na sequência fizemos uma curva suave e alinhamos rumo ao Brasil. Minutos após a decolagem, foi iniciado o entretenimento de bordo, composto pelos filmes e pelos canais de áudio. Só faltaram os games dos novos aviões.

Ponte Vasco da Gama.

A subida foi tranqüila, cruzando com um avião militar e um A340 da LAN. Nossa aeronave manteve inicialmente a altitude de 37.000 pés e em seguida iniciou uma subida mais suave até 40.000 pés. Pouco depois, ao sobrevoar a ilha da Madeira foi servida a primeira refeição. Primeiro um aperitivo com amendoins e bebidas, seguido do prato quente, com as opções de novilho com arroz de cogumelos (a que eu escolhi) e bacalhau. A comida era boa, mas poderia ser um pouco mais saborosa ou mais temperada. Mesmo sendo classe econômica, os talheres eram de metal - ponto para a TAP.

Nossa primeira refeição, novilho com arroz.

Ilha da Madeira.

Passando sobre Cabo Verde, as janelas foram fechadas e as luzes foram apagadas para que os passageiros pudessem dormir. Até poderia ter tirado um bom cochilo, mas o assento não ajudou muito. O pitch é agradável mas o assento é um pouco apertado e poderia reclinar um pouco mais. Por não conseguir dormir muito, fiquei vendo os filmes. Antes de podermos abrir novamente as janelas nos foi servida água.

Chegando a Fortaleza, nosso ponto de entrada no Brasil, pudemos abrir a janela para observar a linda paisagem do litoral cearense depois de cerca de 6h30min de vôo. Fortaleza só pôde ser vista pela câmera que mostrava o ângulo de baixo, pois passamos bem em cima dela, uma pena. Pouco tempo depois foi possível ter uma bela vista de onde acredito ser a barragem de Sobradinho.

AirShow.

Chegando em terras brasileiras.

Faltando cerca de 1h30min para aterrissarmos em Confins, foi servido um delicioso sande de aipo com queijo, pasta de azeitona e salsichão. Realmente saboroso em relação ao almoço. O sanduíche foi acompanhado por uma barrinha de cereal numa embalagem muito simpática com uma imagem da Torre de Belém. Após a refeição foram também servidos café e chá.

Lanche vespertino. Esse sim, estava ótimo.

Após o enceramento do serviço de bordo, o sistema de entretenimento foi desligado, e os fones recolhidos cerca de meia hora antes de “aterrarmos” (estou “a falar” português demais rsrs). Finalmente ouvi, muito feliz, o comandante dizendo: ”Senhores passageiros, aqui fala o comandante. Dentro de alguns minutos vamos iniciar a descida para o Aeroporto Internacional Tancredo Neves. Foi ótimo saber que estávamos prestes a aterrisar (já é brasileiro rsrs). Entramos na camada de nuvens e a aeronave começou a sacudir muito. Foi tanto sacolejo que uma das "quedas" arrancou de alguns passageiros gritos típicos de montanha russa.

Pela câmera externa frontal foi possível ver o Aeroporto de Confins aproximando-se na final da pista 16. Iniciando a contagem, 30, 20, 10 e touch down, estamos de volta ao Brasil. O Airbus demorou um pouco para parar, livrando no final da pista. Taxiamos pela Alfa até a paisagem dominada pelo vermelho e laranja de TAM e GOL.

Visão externa na final para pouso.

Depois de 8h45min de voo, o CS-TOK cortou os motores no portão 9 de Confins. O desembarque foi bastante ágil e as malas já estavam na esteira. Em seguida me dirigi ao setor de alfândega, no desembarque internacional. A sala é muito pequena, com apenas uma esteira de bagagem e dois balcões de inspeção de passaporte. A ala internacional de Confins precisa de uma ampliação urgente.

CS-TOK no gate em Confins.

Avaliação:

Reserva: Sem nota
Feita em Belo Horizonte na agência de turismo.

Check-in: Excelente
Rápido e sem complicações ou filas. Parabéns TAP!

Embarque: Razoável
A TAP fez o que pôde para agilizar, tanto no terminal quanto na aeronave, mas a demora do ônibus não ajudou.

Assento: Bom
De tecido cinza tem um espaço agradável espaço para as pernas. Poderia ter melhor reclinação.

Serviço dos comissários: Bom
Eficientes, mas faltou simpatia.

Entretenimento: Bom
Boa seleção de filmes, mas faltou o controle de tempo e o sistema AVOD (Audio and Video On Demand) que está presente nos A330 mais novos. A revista de bordo é boa e as câmeras externas são uma ótima idéia.

Refeições: Bom
Não posso dizer muito saborosas, mas estavam dentro do padrão. A primeira refeição poderia ter sido melhor, se comparada ao voo de ida. Em compensação o sanduíche estava delicioso.

Bebidas: Excelente
Excelente variedade.

Desembarque: Excelente
Rápido e sem complicações, malas já na esteira quando chegamos.

Pontualidade: Excelente
Saída com um pouco de atraso, mas chegada (uau!) 30 minutos antes do previsto!

Desde sua chegada em Belo Horizonte, o voo da TAP tem sido um grande sucesso, proporcionando grande facilidade aos passageiros com destino à Portugal e toda Europa. Apesar dos detalhes que podem ser melhorados, principalmente em Lisboa, a companhia está de parabéns pelos bons serviços.

Nicholas Nunes

© CNF ao vivo. Todos os direitos reservados. Proibida a reprodução total ou parcial.

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Flight Report - Gol 1759

2009-09-04T23:45:00.010-03:00

O CNF ao vivo traz hoje um flight report de um dos voos mais antigos da Gol Linhas Aéreas em Belo Horizonte: o G3 1759 para Campinas, que opera desde os tempos da Pampulha e resistiu às várias mudanças de numeração promovidas ao longo do tempo pela companhia. Acompanhe conosco.

Por Lucas Coacci.

Meu compromisso era na verdade na capital paulista, mas como estava difícil encontrar lugares disponíveis com horários adequados para Congonhas e Guarulhos, acabei optando por Campinas. Cheguei ao aeroporto pouco depois das 17:00, já um tanto atrasado para um voo marcado para às 17:50. Dirigi-me rapidamente ao setor doméstico, onde estão localizados os balcões da Gol e ainda distante já percebi que teria problemas. O movimento era intenso e as filas enormes, muita gente embarcando com a companhia naquele final de tarde de sexta-feira. Não havia outra maneira senão me apresentar ao atendente, que me deu a prioridade para emissão do cartão e despacho da bagagem. Fui nada menos que o último passageiro a fazer o check in para o voo 1759.

Subi rapidamente para o setor de embarque B, localizado no mezanino, passei rapidamente pelo raio-x e segui direto para a aeronave, que ocupava a posição 04. Para cumprir a etapa até Campinas o Boeing 737-300, matrícula PR-GLD, estava escalado. Trata-se de um veterano, fabricado e entregue à United Airlines em 1988 e que desde 2004 voa na Gol, configurado com 141 assentos. Apesar da idade, a conservação agrada e realmente não aparenta ser uma aeronave que acumula mais de 20 anos de serviço.

Tomei meu assento, 21A, e percebi que assim como no check in, fui um dos últimos a embarcar, já bem em cima do horário de saída do nosso voo. Embarque encerrado às 17:49 e alguns minutos depois iniciamos o push back com todos os assentos ocupados. Prosseguimos pelas taxiways Echo e Alfa até o ponto de espera da pista 16, onde aguardamos a passagem de um HS-125 do GEIV (Grupo Especial de Inspeção em Voo), que fazia a conferência do ILS. O relógio marcava 18:11 quando o PR-GLD alinhou e iniciou sua corrida de decolagem, subindo no perfil Confins 1, com curva inicialmente à direita e depois à esquerda com bloqueio do VOR CNF.

Ponto de espera da pista 16 em Confins.

Às 18:32 já estávamos estabilizados no FL360 (36.000 pés de altitude). Nesse momento me veio a lembrança dos tempos em que o -300 era uma das estrelas da frota de Varig, Vasp e Transbrasil. Hoje prevalecem os Next Generation, mas vale dizer que comparando aeronaves da Gol, este classic ganha com folga dos novíssimos Boeing 737-800SFP em termos de espaço entre poltronas. De toda forma o espaço lateral é apertado e como na poltrona do meio havia um senhor de porte mais avantajado, acabei ficando com os braços apertados.

O pitch não é dos melhores, mas sem surpresas.

O serviço de bordo já estava em andamento e não trazia nada de novo. Eram oferecidos os já tradicionais biscoitos de ervas finas, além de refrigerantes e sucos. É melhor do que nada, mas espero que o conceito do Buy On Board, que é a venda de lanches mais elaborados, seja ampliado para os demais voos da companhia. Embora os preços não sejam dos mais baratos, ao menos fica garantida ao passageiro a chance de escolher um lanche que melhor lhe atenda.

Já estávamos em descida para o Aeroporto Internacional de Viracopos quando o serviço de bordo foi finalizado com as também já tradicionais balas “7Belo”, oferecidas como sobremesa. Às 18:55 as luzes da cabine foram reduzidas para o pouso, e às 19:04 tocamos o solo em Campinas, seguido de um longo taxi até a posição 05 do pátio principal.

Instruções de segurança em cartão dupla face.

Já no pátio em Viracopos.

Avaliação:

Reserva/Compra: Excelente.

A Gol possui um sistema bem adequado, que recentemente foi aprimorado com os novos perfis de tarifa Livre, Flexível, Programada e Promocional. O processo de compra é ágil.

Check-In: Excelente.

Apesar da grande fila os atendentes souberam administrar a situação, dando prioridade aos passageiros de voos cujo horário era mais apertado. Todos sabemos da antecedência no embarque mas imprevistos acontecem.

Embarque: Excelente.

O movimento no horário era grande mas o raio-x deu conta da demanda. Não havia fila e o fluxo era normal na entrada da sala.

Assento: Bom.

O espaço entre as poltronas é mesmo restrito, mas quem compra um bilhete da Gol já sabe o que vai encontrar. No Boeing 737-300 a sensação de conforto parece melhor que nos demais modelos da frota.

Entretenimento: Bom.
Nada de programas mas a revista de bordo é bem feita.

Serviço dos comissários: Excelente.
Prestaram um bom serviço, eficiente e cordial.

Refeições: Razoável.

A barrinha de cereal era mais saborosa do que esses biscoitinhos. De toda forma a única saída para esse assunto é mesmo a venda de lanches mais variados durante o voo.

Bebidas: Bom.
A companhia não serve bebidas alcoólicas mas as opções são variadas.

Desembarque: Excelente.

O Aeroporto Internacional de Viracopos não é exatamente um exemplo de terminal mas o desembarque, num horário de menor movimento, atendeu bem.

Pontualidade: Excelente.

Bem pontual. Menos de 15 minutos de atraso na partida e pouso com somente 4 minutos de atraso.

Mais uma vez a Gol Linhas Aéreas cumpriu bem sua proposta. A companhia não oferece um serviço sofisticado, mas faz o que o passageiro espera, voando com pontualidade e qualidade.

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Azul Cargo começa operar com carga expressa

2009-08-26T23:54:00.004-03:00

26.08.2009 - Por Diego Ferreira e Lucas Coacci

Azul Cargo começa operar com carga expressa e em dois meses vai oferecer entrega porta a porta

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras promoveu hoje (26/08) em Campinas, uma coletiva para lançamento de sua nova unidade de negócios. A Azul Cargo começa a operar com carga expressa entre Campinas, Salvador, Fortaleza e Recife e até dezembro deverá operar em toda a malha. Depois disso, em toda nova base a companhia irá introduzir o transporte de carga juntamente com o de passageiros.

A Azul Cargo vai utilizar o espaço disponível dos porões das 12 aeronaves Embraer 190 e 195 que compõem hoje a frota da empresa. Cada aeronave pode transportar em média 800 quilos de carga por voo. "A ideia é levar para o transporte de carga os mesmos diferenciais da nossa companhia, a pontualidade, a regularidade e o serviço de qualidade", afirmou Pedro Janot, presidente da Azul.

Na visão do Comandante Miguel Dau, Vice-Presidente Técnico-Operacional, a Azul Cargo pretende ser uma opção concreta para as cadeias logísticas que necessitem do transporte de carga expressa doméstica. Ainda segundo ele, a comprovada performance operacional de pontualidade e regularidade, aliada a uma consistente malha aérea, serão a garantia para a qualidade e a credibilidade exigidas pelo mercado.

Pedro Janot explica o modelo de malha aplicado hoje pelas duas maiores companhias do mercado e em seguida mostra como deverá se desenvolver a malha da Azul.

Janot ressaltou ainda que há três meses consecutivos a Azul ocupa a terceira posição no mercado.

Nasce uma nova unidade de negócios

Desde os primeiros meses de planejamento da nova companhia, ainda antes de se chamar Azul, havia a ideia de aproveitar o espaço para o transporte de cargas. Mas, em função do ritmo acelerado de implantação, o tema foi deixado de lado por alguns meses. Em abril deste ano, uma consultoria foi contratada e a nova unidade de negócios começava a ser desenhada. A aprovação junto ao Comitê Executivo da companhia saiu em 3 de junho e no dia 17 de agosto foi feita a primeira remessa de carga.

A estrutura

"Vamos oferecer ao mercado rapidez no transporte de pequenos volumes porque temos em nossa malha ligações ponto a ponto entre as cidades com frequência", disse o engenheiro Antônio Flávio Costa, Diretor de Logística da Azul. A Azul Cargo começa a operar com uma base no Terminal de Cargas de Viracopos, lojas em Salvador, Fortaleza e Recife. "Em 30 dias vamos operar em Curitiba, Maringá, Navegantes e Porto Alegre também", disse Maria Fan, gerente de Cargas. A chegada a Vitória, Manaus, Campo Grande e Confins deve acontecer em outubro; nessas duas últimas, estamos ainda prospectando parcerias. Já o Rio de Janeiro deve demorar um pouco mais por causa do fechamento da pista principal do aeroporto. "Em dezembro, no máximo, estaremos operando carga no Santos Dumont", explicou Maria Fan.

A proposta da Azul Cargo é abrir lojas exclusivas no interior de São Paulo, nas cidades próximas a Campinas em um curto espaço de tempo, oferecendo, a partir de então, entrega porta a porta com coleta domiciliar e todas as comodidades. A previsão é começar a oferecer entregas porta a porta a partir de outubro deste ano.

Utilizando os porões dos Embraer 190 e 195 a companhia espera movimentar cerca de 10 toneladas de carga por dia.

Loja da Azul Cargo em Salvador-BA (esq.) e o Vice-Presidente Técnico-Operaciaonal, Miguel Dau, revelando seu desejo pessoal de que companhia possa no futuro operar cargueiros.

Opções de serviço

A Azul Cargo começa a operar com duas opções de envio de remessas: Azul Cargo 2horas e Azul Cargo Amanhã. O primeiro é feito para remessas urgentes, que podem ser despachadas até duas horas antes da decolagem de um voo e retiradas duas horas depois da chegada daquele vôo no destino. Neste caso, o limite é de 30 kg por volume, totalizando 100 kg por embarque. Já o Azul Cargo Amanhã trabalha com retirada da carga em até 24 horas depois do despacho na origem e aceita 30 kg por volume, totalizando 500 kg por embarque. Não será oferecido transporte de animais vivos, valores, carga perigosa, restos mortais e nem correspondência.

O detalhamento dos serviços Azul Cargo 2Horas e Azul Cargo Amanhã (esq.) e as embalagens utilizadas pela companhia.

Equipe Azul, começando da esquerda: Cmte Miguel Dau (Vice Presidente Técnico-Operacional), Pedro Janot (Presidente), Maria Fan (Gerente Geral de Cargas), Eng. Antônio Flávio Costa (Diretor de Logística) e Gerald Lee (Diretor de Assuntos Corporativos).

Serão oferecidas embalagens de três diferentes modelos e tamanhos. Envelopes flyer de 40 cm x 28 cm, caixa pequena (31 x 21 x 9 cm) e caixa grande (37 x 25 x 10 cm). "Na Azul Cargo adotamos a mesma estratégia de sucesso da Azul e reunimos os maiores talentos do mercado neste segmento", disse Flávio Costa. Fazem parte da equipe Leandro Pires, executivo de contas, Rogéria De Nadai, coordenadora operacional, Leandro Silva, supervisor operacional de cargas em Viracopos, entre outros. Maiores informações sobre a Azul Cargo em www.azulcargo.com.br.

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Belo Horizonte recebe a Azul

2009-08-15T19:29:00.004-03:00

Em 2008 trouxemos com exclusividade o primeiro vôo da Azul para apresentação da empresa ao mercado mineiro. Agora você embarca com a gente no vôo oficial de inauguração da rota Belo Horizonte-Campinas.

15.08.2009 - Por Diego Ferreira. Fotos por Lucas Coacci.

O primeiro pouso regular da Azul Linhas Aéreas em Belo Horizonte estava marcado para às 07:25 da manhã, com o AD4040 procedente de Campinas. Como a programação oficial estava marcada para às 11:00, já imaginávamos que a primeira operação poderia passar em branco, e assim foi. Às 07:36 o Embraer 195, matrícula PR-AYA, batizado “Azul é Brasil” pousou pela pista 16 trazendo os primeiros 107 passageiros da nova rota da companhia. A movimentação para a partida foi rápida e às 08:15 foi iniciado o push back do AD4041, levando mais 105 passageiros. A festa seria mesmo mais tarde, com a chegada do segundo vôo do dia, o AD4042, procedente de Porto Alegre e Campinas.

PR-AYA pousando como AD4040.

AD4041 decolando para Campinas.

Aproveitando o intervalo seguimos para o check in da Azul, localizado nas primeiras posições da ala doméstica. O espaço foi preparado em pouco tempo, especialmente para receber a novata. Embora as posições atuais já atendam de forma satisfatória, devem ocorrer mudanças e mais ampliações. Os balcões definitivos deverão ser instalados nas posições já existentes, além da abertura de outras no espaço restante. Isso tudo já está sendo providenciado pela Infraero. Como voltaríamos ainda na segunda-feira não tínhamos bagagem para despachar. Isso nos deu a chance de experimentar os totens de auto atendimento, que estão localizados ao lado do check in convencional. O processo foi bastante rápido, bastando digitar o número do documento, confirmar o assento e imprimir o cartão de embarque. Tudo resolvido em poucos minutos.

Check in e totens da Azul registrados 2 dias antes da inauguração.

Voltamos ao terraço, onde em pouco tempo começaria a coletiva para imprensa e de onde acompanharíamos a chegada do AD4042. Às 10:32 o Embraer 195, matrícula PR-AYD, pousou trazendo 116 passageiros e dando início à cerimônia de batismo. O jato foi recebido com a saudação dos Bombeiros e seguiu para uma das posições remotas.

PR-AYD chegando como AD4042.

Fomos então para a coletiva, na sala vip do aeroporto, localizada no mesmo piso do terraço, ao lado do restaurante. A sala, que atualmente é utilizada para eventos dessa natureza, conserva todas as características do aeroporto. Enquanto o saguão e o embarque foram tomados pelo mobiliário mais moderno, esta sala ainda mantém os antigos sofás, carpetes, detalhes em madeira e até mesmo os painéis analógicos.

O diretor de marketing da Azul, Gianfranco Beting, abriu a coletiva cumprimentando o público mineiro e registrando sua satisfação de chegar em Minas Gerais. Segundo ele, a relativa demora em atender Belo Horizonte ocorreu por conta de se tratar de um mercado exigente e com concorrentes de peso. Por conta disso a Azul estava “esquentando seus motores” para servir a capital mineira de forma mais consistente.

As principais características da década de 80 ainda estão presentes nesse espaço.

Em seguida foi anunciada a ganhadora da promoção “Azul em Minas”, que escolheu o nome da aeronave para representar o estado. A psicóloga Magali Diniz foi a vencedora, dentre os mais de 15 mil participantes, escolhendo o nome “Azul, Ouro de Minas”. Segundo ela, a sugestão do nome foi uma parceria com o marido e com as duas filhas, que também poderão desfrutar do prêmio que consiste em 1 ano de viagens grátis, para qualquer destino da Azul.

Na última parte da coletiva, o presidente Pedro Janot falou sobre as intenções da Azul e sobre a política de preços que vem sendo praticada. Com o “Azul 30 dias”, a companhia oferece preços similares aos dos ônibus, com tarifas mais baixas para aqueles passageiros que comprarem os bilhetes com maior antecedência. Janot disse ainda que Belo Horizonte poderá ganhar em breve novas opções diretas, sem a necessidade da conexão em Campinas. Os trechos de Confins para Porto Alegre e para Fortaleza são algumas das potenciais ligações num futuro próximo.

Magali Diniz explica como chegou ao nome vencedor.

Pedro Janot e a família Diniz.

Finalizada a coletiva seguimos para o embarque remoto, de onde fomos conduzidos até o Embraer 195 PR-AYD. Embora já tivesse sido divulgado, o nome da aeronave ainda estava coberto, como manda o figurino. Antes do batismo o presidente Pedro Janot e o superintendente do aeroporto, Willer Furtado, inauguraram a operação em Belo Horizonte.

Veio então o momento mais aguardado pelos convidados. Com a ajuda do Cmte. Eliezer, a vencedora da promoção, Magali Diniz, batizou oficialmente a aeronave, enquanto os executivos da Azul estouravam garrafas de champagne. Um detalhe interessante é que embora todas as aeronaves da companhia tenham sido batizadas, até agora apenas os estados de São Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais foram homenageados. Os Embraer 190 PR-AZA e AZB como "O Rio de Janeiro continua Azul" e "Azul Paulista", e agora o Embraer 195 PR-AYD como "Azul, Ouro de Minas".

Banho de champagne nos convidados.

Tripulação do AD4043 e Pedro Janot, presidente da Azul.

Equipe Azul em Confins.

Azul 4043 - Belo Horizonte-Campinas

Um almoço nos aguardava em Campinas, então era hora de voar. Embarcamos no PR-AYD, recebido novo de fábrica em março deste ano, e assim como todos os Embraer 195 da Azul, está configurado com 118 assentos. A tripulação do AD4043 era composta pelo Cmte. Eliezer, Co-piloto Lucas Albuquerque, chefe de cabine Ivie Ferigato, e comissárias Suelen e Fernanda. O presidente Pedro Janot aproveitou para reforçar o conforto dos aviões da Embraer, dando destaque ao espaço entre as poltronas e a área livre para que o passageiro possa esticar as pernas.

Pedro Janot fala sobre a qualidade dos aviões Embraer (esq.) e o Cmte Eliezer dá as boas vindas aos passageiros.

Para o vôo AD4043 praticamente todos os assentos estavam ocupados, mesclando convidados e passageiros comuns. Portas fechadas às 12:52, iniciamos o push back e taxi até a pista 34. Às 13:02, com uma decolagem bastante suave, o Embraer 195 tomou rumo de Campinas, encontrando pela frente céu limpo e muito sol. O serviço de bordo foi iniciado, contando com um reforço do diretor de serviços aos clientes, Jason Ward, e do gerente de comissários, Alexandre Pupe. Pouco tempo depois o comandante anunciou que já estávamos em cruzeiro, voando a 26 mil pés de altitude e que o estimado de pouso em Viracopos era para às 14:00.

Belo dia para voar.

O serviço de bordo continua excelente. A ausência dos famigerados carrinhos realmente faz diferença e torna a circulação muito mais prática, tanto para a equipe quanto para os passageiros. Basta um pouco mais de cuidado e fica fácil transitar pelo corredor, sem ter que fazer aquela ginástica que é necessária quando os trolleys estão no caminho. Mais praticidade também nas bebidas, servidas em latas, agilizando a entrega e evitando que o passageiro tenha que engolir um refrigerante sem gás. São oferecidos também sucos em caixinhas e água mineral em copo. Para comer, a Azul oferece o trio batata chips, mini cookie e mini wafer.

O diretor de serviços aos clientes, Jason Ward, ajuda a equipe a distribuir os snacks.

Bebidas e snacks à vontade na Azul.

Às 13:35 o Cmte. Eliezer informa que já estamos em descida e que à nossa esquerda os passageiros poderiam ver a cidade de Poços de Caldas. A região de Campinas logo aparece e às 13:55, após uma aproximação bastante tranquila, tocamos a pista 33 em Viracopos com uma frenagem suave, utilizando os 3.200 metros disponíveis. O horário normal de chegada do AD4043 é por volta de meio-dia, mas em função da cerimônia estávamos fora do horário normal do hub. Por esta razão o PR-AYD era a única aeronave no pátio.

Instruções de segurança em cartão dupla face. Fácil leitura.

Apesar da ausência de fingers, o desembarque é organizado e conta com um corredor específico, que conduz os passageiros até a área de restituição de bagagens. Nada em Viracopos é muito grande, a não ser o seu terreno. É um aeroporto que parece adequado para o movimento, mas que em breve vai precisar de melhorias, quem sabe até de um novo terminal.

Logo em frente ao setor de desembarque ficam os ônibus da Azul. São 7 linhas que partem durante todo o dia para São Paulo capital e para cidades do interior. A companhia disponibilizou 2 destes veículos para levar os convidados até o local do almoço. São de fato bem confortáveis, com internet sem fio e água mineral oferecidos gratuitamente.

Certificado de participação.

Azul 4046 - Campinas-Belo Horizonte

Após o almoço oferecido pela Azul no Royal Palm Plaza, em Campinas, embarcamos novamente para Viracopos. Por volta das 16:30 o movimento era grande nos balcões da companhia. Novamente nos foi oferecida a opção do check in através do auto atendimento que como em Confins, foi feito em poucos minutos. A sala de embarque, que dispõe de uma área considerável, estava bem cheia. Naquela hora a maioria dos passageiros aguardava vôos da Azul, que tinha nada menos do que 8 aeronaves no pátio. Apesar do movimento ainda era possível encontrar um lugar para sentar e aguardar a chamada para embarque.

Os totens poupam tempo ao passageiro.

No final da tarde o movimento era grande.

Área de check in em Viracopos.

Loja da Azul.

Saguão de embarque doméstico.

Embarcamos no ônibus da Infraero e seguimos para o Embraer 195 PR-AYA, que cumpriria o AD4046 com destino a Confins. Este também foi recebido novo de fábrica, em dezembro de 2008. Nem ele nem o AYD possuem monitores de vídeo, pelo menos não à vista do passageiro. O LiveTV, que vai oferecer 36 canais de programação ao vivo, deverá entrar em operação em 2010. Por enquanto o único entretenimento a bordo das aeronaves da Azul é a revista institucional.

Revista institucional da Azul.

Por volta das 17:00 eram 8 aeronaves da Azul no pátio.

"Azul, Ouro de Minas" sendo preparado para cumprir outro trecho.

A tripulação nesse retorno era composta pelos Cmtes. Renato Melo e Carlos Sampaio, chefe de cabine Marcela e comissárias Regina e Aliky. Às 17:43 iniciamos o push back e taxi, seguindo outras aeronaves da companhia. O sol já estava se pondo quando o PR-AYA alinhou na cabeceira 33 de Viracopos. Depois de aguardar 2 ou 3 minutos pela liberação do Controle São Paulo, às 17:57 o Embraer 195 inicia a corrida de decolagem. Durante a subida, o crepúsculo nos dava um visual fantástico, com um céu em tom laranjado forte para o lado esquerdo e noite escura do lado direito. Mais adiante atravessamos uma leve turbulência, que interrompeu o serviço de bordo por alguns minutos.

PR-AYA alinhando na cabeceira 33.

Viracopos após a decolagem.

Últimos raios de sol pela janela do Embraer 195.

Às 18:25 iniciamos a nossa descida para pouso na pista 16 em Confins e apesar dos 25 minutos de atraso na partida, pousamos às 18:45, apenas 15 minutos depois do horário previsto. Desembarque em posição remota e rapidamente estávamos no ônibus da Infraero, que nos deixou no terminal.

Os assentos do Embraer 195.

Desembarque em posição remota em Confins.

A Azul está de parabéns, primeiro por chegar em Belo Horizonte utilizando Confins, que já foi mais do que aceito pelo público, segundo por dar sequência no serviço de qualidade que foi apresentado em 2008 no Road Show. Outro ponto que merece elogios é a proximidade dos executivos com os clientes. O presidente Pedro Janot segue voando em trechos variados, sempre ouvindo a opinião dos passageiros e conhecendo um pouco mais daquelas pessoas que estão trocando as concorrentes, os ônibus e os carros pela Azul. Que isso seja uma constante e que o público tenha sempre esse canal aberto para elogiar e para reclamar se for necessário. No mais, reitero o slogan da companhia: Tudo novo, Tudo Azul.

Leia mais a respeito dos planos da Azul para Minas Gerais na matéria de Marcello Oliveira. Clique Aqui.

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Azul planeja novos voos em Minas

2009-08-15T19:27:00.007-03:00

Foto Lucas Coacci.

Companhia que iniciou oito freqüências entre Campinas e o Aeroporto Internacional Tancredo Neves/Confins, pretende lançar novos destinos diretos e operação no interior do Estado já no próximo ano.

15.08.2009 - Por Marcello Oliveira

Desde a última segunda feira a Azul Linhas Aéreas opera regularmente em Belo Horizonte com quatro voos diários (ida e volta) para Campinas (SP). No primeiro dia de operação da Azul no Aeroporto Internacional Tancredo Neves em Confins, na Região Metropolitana de BH, o mercado mineiro mostrou a sua força. O Embraer 195 da Azul pousou pela primeira vez em Confins trazendo 107 passageiros e decolou de volta para Campinas levando 105 passageiros a bordo.

O segundo voo da Azul, em Confins, partiu lotado para o Aeroporto de Viracopos, em Campinas. Entre os 116 passageiros, estava a psicóloga Magali De Déa Selaide Diniz, ganhadora do concurso que escolheu o nome de batismo de uma aeronave. Além da autora do nome, estavam a bordo do ‘Azul, ouro de Minas’, as duas filhas, o marido e a mãe da ganhadora, que embarcaram com outros convidados, executivos da empresas e clientes.

Em cinco anos, companhia terá 78 aeronaves

Atualmente, a Azul possui 12 aeronaves Embraer, sendo sete do modelo 190 e cinco do 195. Segundo o diretor de marketing da companhia, Gianfranco Beting, até 2014, a frota será composta de 78 jatos Embraer.

Em oito meses de operação, a Azul já é a terceira companhia aérea do Brasil no mercado doméstico – atrás de Tam e Gol – e transportou um milhão de clientes. “Popularizar o transporte aéreo é a nossa missão, não queremos pegar os clientes de outras empresas, mas sim conquistar mais clientes para o transporte aéreo, pessoas que até hoje não tiveram a oportunidade de viajar de avião”, completa Beting.

Planos para Minas Gerais e Azul Cargo

Com ocupação média de 94% nos voos em Confins, a expectativa da empresa em relação ao Estado tende a ser cada vez melhor. Em entrevista para a imprensa em Campinas, logo após o voo inaugural, Gianfranco Beting manifestou sobre o interesse da companhia em novos a partir de Belo Horizonte. “Só não fazemos a rota Confins-Manaus por falta de aeronave, porque temos vontade de fazê-la”, disse. Questionado sobre operação em outras cidades de Minas, Beting não quis entrar em detalhes, mas disse que o Leste de Minas, especialmente Ipatinga e Governador Valadares, é um bom mercado e que no ano que vem a Azul terá mais um destino no Estado fora da capital.

O Aeroporto da Pampulha foi assunto mais uma vez. Segundo Gianfranco Beting, em pouco tempo, Confins estará saturado e em alguns horários já é possível ter essa percepção claramente. “O Aeroporto da Pampulha fechado é uma tragédia para a Azul e para os mineiros. O fechamento por motivos políticos é um contra-senso e quando Confins estiver saturado, Pampulha será reaberto de uma maneira ou outra”, comenta. Beting disse ainda que a Azul não está pressionando para operar na Pampulha, mas se abrir, ela estará lá, uma vez que a liberação dos voos será para todas as companhias interessadas. O diretor de marketing fez questão de falar que todas as reuniões da Azul com o governo de Minas foram ótimas e que a relação entre as duas partes são as melhores possíveis.

De novidade concreta, só o anúncio da Azul Cargo e os detalhes serão apresentados em breve pela companhia.

Confira a cobertura completa da inauguração das operações da Azul em Belo Horizonte. Clique aqui.

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Feira da aviação revela boas surpresas para Minas

2009-07-29T22:45:00.010-03:00

(Foto por Spotter.com.br)

Evento promovido pela ANAC no Rio de Janeiro levou as curiosidades da aviação para o público geral. O desenvolvimento do setor aéreo no Brasil, liberação e reforma de aeroportos, planejamentos para a Copa de 2014 e até uma possível nova rota Confins - Europa foi discutida.

29.07.2009 - Por Marcello Oliveira

Do Rio de Janeiro

O aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, sediou a segunda edição da Feira Nacional de Aviação Civil onde a população teve a oportunidade de conhecer de perto o mundo da aviação. Além de interagir com o público, a feira - que ocupou dois hangares do terceiro Comando Aéreo Regional (COMAR) – provou que, apesar da crise econômica, a aviação está em alta no Brasil.

Enquanto o tráfego aéreo mundial sofreu uma redução de 7,5% entre janeiro e maio de 2009, o Brasil registrou redução de apenas 1,1%. Esses dados incentivam empresasa investirem cada vez mais no país. Segundo a presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), Solange Vieira, o Brasil já se prepara para a demanada de voos para a o período da Copa do Mundo de 2014. Os aeroportos internacionais de São Paulo e Rio de Janeiro irão passar por modificações para receber o Airbus A380, o maior avião de passageiros do mundo. “Havendo demanada, provavelmente teremos voos do Brasil para a Ásia com a Singapore Airlines, mas a Lufthansa também poderá usar o A380 para as rotas para a Alemanha”, destaca Solange.

(Foto por Spotter.com.br)

Na coletiva para a imprensa, Solange falou também sobre a liberação de voos diretos para outras capitais a partir do aeroporto da Pampulha. De acordo com a presidente da Anac, o que impede neste momento o prosseguimento do processo de liberação é uma ação judicial da associação dos moradores do entorno do aeroporto. “Enquanto essa ação estiver valendo, não podemos fazer nada, mas quando resolvermos essa situação, Pampulha passará pelo mesmo processo que passou o Santos Dumont”, explica. O diretor de relações institucionais da Gol Linhas Aéreas, Alberto Fajerman, aproveitou o momento com os jornalistas e disse que mesmo que o aeroporto da Pampulha for reaberto, ainda terá pouca expressão no cenário nacional devido a limitação do terminal e a pequena quantidade de operações que o aeroporto comporta. “Nós nem pensamos nessa possibilidade, mas é claro que se Pampulha voltar a receber voos diretos de outras capitais, a Gol estará lá”, diz Fajerman.

No estande da Azul, o destaque foi para Minas Gerais. O presidente da empresa, Pedro Janot estava presente e explicou a promoção que dará um ano de passagens grátis para quem escolher o nome mais criativo para uma das aeronaves. O nome deverá ter ligação entre Minas e a Azul. A promoção está no site www.voeazul.com.br.

Lufthansa pensa em rota ligando Confins a Frankfurt

A companhia aérea alemã Lufhansa já está em estudos no Brasil para definir uma nova base para seus voos diretos para a Alemanha. Segundo o diretor de comunicação corporativa da Lufthansa para a América Latina, Jörg Waber, provavelmente o Rio de Janeiro voltará a ter um voo da companhia, mas que outras cidades estão sendo estudadas. “Além do Rio, queremos instalar mais uma base em outra cidade e estamos pensando seriamente em Belo Horizonte ou Recife para voos diretos a Frankfurt’, explica. Waber disse ainda que a empresa utiliza apenas aeronaves quadrimotoras para efetuar voos transatlânticos e um eventual voo Confins/Frankfurt seria operado por Boeing 747 ou Airbus A340.

Azul anuncia detalhes da operação em Belo Horizonte

2009-07-01T17:11:00.012-03:00

01.07.2009 - Por Diego Ferreira. Fotos por Lucas Coacci.

Os executivos da Azul Linhas Aéreas estiveram nesta quarta-feira em Belo Horizonte para uma entrevista coletiva, onde anunciaram detalhes da operação na capital mineira. Confira conosco.

No último dia 24 a Azul adiantou, no lançamento do programa de vantagens Tudo Azul, que a próxima cidade a integrar a malha da companhia seria Belo Horizonte, operando no Aeroporto Intl. Tancredo Neves/Confins. Na entrevista de hoje, os executivos procuraram esclarecer todas as dúvidas, além de reforçar a proposta da companhia.

Tudo Azul

No programa de fidelidade da Azul o passageiro acumula créditos em dinheiro ao invés de pontos ou milhas. O passageiro recebe 5% do valor de cada bilhete na forma de bônus, que poderá ser usado como desconto em qualquer trecho, sem restrição de datas ou de horários. Mesmo quando o passageiro já está comprando utilizando um bônus, ainda sim acumula mais créditos em cima do valor integral. Conforme as palavras do diretor de marketing, Gianfranco Beting, a Azul é a única companhia aérea que oferece o bônus em cima do bônus. A partir de R$50,00 os créditos já podem ser resgatados.

Gianfranco Beting destaca a qualidade e o conforto das aeronaves da Azul.

Novos perfis de tarifa

A Azul lançou dois novos perfis de tarifas, chamados AzulPromo e AzulFlexPlus. Na primeira o passageiro vai encontrar sempre preços mais reduzidos, mas com taxa de não comparecimento de R$100,00 e cancelamento ou alteração de R$50,00. Para reembolso é cobrada uma taxa de 20% do valor pago. Na AzulFlexPlus o passageiro poderá fazer qualquer alteração sem pagamento de taxas, inclusive no caso de reembolso antes do embarque. Outra vantagem dessa classe tarifária é a possibilidade de voar no Espaço Azul, assentos com maior espaço entre as fileiras. Segundo o diretor comercial, Paulo Nascimento, a tarifa foi criada focada especialmente no passageiro corporativo, que poderá contar com a flexibilidade e com o maior espaço numa mesma tarifa.

Belo Horizonte na malha

Serão 4 vôos diários em cada sentido no trecho Campinas-Belo Horizonte/Confins, a partir de 10 de agosto. As vendas começaram hoje (01/07) e até 10 de julho estarão com preços promocionais variando de R$39,00 a R$69,00, conforme o trecho. Os vôos deverão ser realizados entre 10 de agosto e 31 de outubro. As compras podem ser feitas pelo site da Azul (www.voeazul.com.br). Os horários são os seguintes:

Campinas-Belo Horizonte

AD4040 VCP 06:20 CNF 07:25
AD4042 VCP 09:30 CNF 10:35
AD4044 VCP 14:20 CNF 15:25
AD4046 VCP 17:30 CNF 18:35

Belo Horizonte-Campinas

AD4041 CNF 07:55 VCP 09:00
AD4043 CNF 11:05 VCP 12:10
AD4045 CNF 15:55 VCP 17:00
AD4047 CNF 19:05 VCP 20:10

Perspectivas para o mercado mineiro

Para 2009 a Azul pretende se focar somente nas ligações de Belo Horizonte com Campinas, e de lá em conexão para todos os demais destinos da companhia. O tempo de conexão em Viracopos varia de 30 minutos a 1 hora, conforme o destino. Segundo os executivos, para 2010 existe a possibilidade de que sejam oferecidos outros trechos em vôos diretos, mas por enquanto sem confirmação. Diferente da ação feita para o mercado paulista, pelo menos por enquanto, a Azul não pretende oferecer serviços de ônibus rodoviário partindo da região metropolitana. Os vôos diretos para as cidades do interior do estado também estão descartados nesse momento.

A operação em Confins

Quando o assunto é Azul em Belo Horizonte logo surge a questão envolvendo a Pampulha. Muitos acharam que a companhia buscaria a operação no aeroporto central, da mesma forma que fez no Rio de Janeiro com o Aeroporto Santos Dumont. Chegou-se a cogitar a operação em Confins somente quando a empresa ganhasse maior capilaridade, algo estimado para 2012 ou 2013. A Azul deixa clara a sua posição quanto a operação em Minas Gerais: está satisfeita em poder servir Belo Horizonte através do Aeroporto Intl. Tancredo Neves.

Quando perguntado sobre o que teria feito a companhia mudar de idéia, o presidente Pedro Janot destacou que o projeto do governo de Minas teve papel importante. O executivo classificou como "impressionante" o trabalho feito no fortalecimento do aeroporto internacional e no desenvolvimento de todo o vetor norte da Grande Belo Horizonte. Além disso a companhia reconhece que por aqui a situação é bem diferente daquela encontrada no Rio de Janeiro. A Pampulha sofre sérias limitações, principalmente de terminal. Já em Confins a estrutura é mais adequada e inclusive é esperada a construção de um novo terminal de passageiros até 2014. Para o diretor de marketing, Gianfranco Beting, a chegada na capital mineira era natural. Segundo ele seria impossível deixar um mercado desse porte de fora da malha.

Azul em números

Desde 15 de dezembro de 2008, quando iniciou as operações, a Azul já transportou 650 mil passageiros. Até o final de 2009 a companhia espera ter transportado 2 milhões de clientes. No programa Tudo Azul já conta com mais de 200 mil associados. A companhia conta hoje com 1.200 funcionários, sendo 140 pilotos e 219 comissários. A expectativa é que sejam gerados até 5.000 empregos diretos até 2013. Atualmente a Azul oferece 74 vôos diários, operando com 11 aeronaves Embraer 190 e 195, configurados para 106 e 118 passageiros.

Começando da esquerda, Pedro Janot, presidente da Azul; Gianfranco Beting, diretor de marketing; Paulo Nascimento, diretor comercial.

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Passaredo voando a jato

2009-05-25T23:57:00.016-03:00

25.05.2011 - Fotos e texto por Lucas Coacci. Colaboração Diego Ferreira, Igor Fontes e Skyliner.

No dia 18 de maio, a Passaredo Linhas Aéreas iniciou uma nova fase em sua trajetória. O CNF ao vivo traz aos leitores, com grande satisfação, uma cobertura exclusiva desse importante momento. Convidamos a todos para embarcar no vôo inaugural do Embraer ERJ-145!

Meu convite para o vôo inaugural chegou através dos amigos Mário Rodrigues, da Artfix, e Igor Santorsula. A Artfix foi a empresa responsável pela aplicação da nova e bela imagem corporativa da Passaredo na aeronave que cumpriria o vôo inaugural. Naturalmente, nosso ponto de partida é a cidade de Ribeirão Preto, onde está a base da companhia, e de onde partiria o vôo 1480, com destino à cidade de Curitiba. Assim, contente com a oportunidade que dada, tratei de me deslocar até o interior paulista.

Já no hangar sede da Passaredo, fui recebido pelos Srs. Marcelo Salgado e Rafael de Paula, do setor de marketing da companhia, que foram extremamente simpáticos e se colocaram à minha disposição. De imediato já pude perceber que o ambiente por ali era o melhor possível.

Cmte. Felício, presidente da Passaredo, e a sua nova máquina.

PR-PSF sendo rebocado para o pátio principal.

Às 8h em ponto, eu já estava no pátio do hangar, de frente para o PR-PSF, ainda recebia os últimos ajustes para o vôo inaugural, que ainda partiria em mais alguns minutos. Aproveitei para registrá-lo antes que fosse rebocado para o pátio principal. Em seguida me dirigi até a sala vip da empresa, onde foi servido um café da manhã para alguns convidados, entre eles autoridades da cidade de Ribeirão Preto e executivos da Embraer. Fomos todos recebidos pelo presidente da Passaredo, José Luiz Felício Filho, e demais membros da diretoria. Nesse ambiente os executivos aproveitaram para atender os jornalistas que cobriam o evento.

O presidente aproveita para falar aos convidados e atender aos jornalistas.

E recebe os cumprimentos pela nova empreitada.

Após o café, chegava a hora de voar. Fomos convidados a comparecer ao terminal de passageiros para os procedimentos de check-in e embarque. Além dos convidados, muitos outros passageiros aguardavam o vôo, afinal nada mais justo do que dividir a alegria do novo passo com os clientes, e nisso a Passaredo não desapontou. Rapidamente já estava com meu cartão de embarque em mãos: portão 1B, assento 4A. A primeira jornada do PR-PSF seria o vôo PTB1480 Ribeirão Preto-Curitiba, decolando às 09:20, e seu retorno, como PTB1481, decolando da capital paranaense às 11:05. O comandante era ninguém menos que o próprio presidente, que aguardava os passageiros para a inauguração da aeronave. Diante dos passageiros, convidados e funcionários da Passaredo, o Cmte. Felício desfez, junto com seu pai, o laço na fita, sob muitos aplausos.

Check in da Passaredo no Aeroporto Leite Lopes, em Ribeirão Preto.

Os primeiros passageiros do PR-PSF assistem a inauguração.

O Cmte Felício e seu pai dão início ao vôo retirando a fita.

O embarque foi liberado e sem demora todos já estavam em seus assentos e as portas foram fechadas. O interior da aeronave está muito bom. São assentos de couro azul, sendo 3 por fileira, na disposição 1x2. Apesar da cabine estreita, o jato oferece muito conforto e fica fácil entender porque a família ERJ faz tanto sucesso no mundo todo. Após um breve speech do comandante, chegamos à cabeceira 18. Com a decolagem autorizada de imediato, o ERJ-145 iniciou a corrida, e em poucos segundos o jato, com 54 pessoas a bordo, deixou o solo com destino à Curitiba.

Todos os assentos ocupados no vôo inaugural.

Deixando Ribeirão Preto com destino a Curitiba.

Passados alguns minutos desde a decolagem, foi dado início ao serviço de bordo, que naquela manhã era composto por sanduíche de pão de forma, com recheio de presunto e queijo, acompanhado de bebidas variadas, como suco, chá e refrigerante. Tudo muito bem apresentado, o que reforça a impressão de que a Passaredo se preocupa com os detalhes para oferecer um serviço de primeira. Mais tarde, o Cmte. Felício se dirigiu novamente aos passageiros, dessa vez com uma notícia não tão agradável. Devido ao intenso tráfego na terminal Curitiba, seria necessário fazer órbitas para aguardar o sequenciamento.

As Cmras. Aglene e Ana Vieira esbanjam simpatia e profissionalismo.

Serviço de bordo do Passaredo 1480.

Após cerca de 20 minutos em espera, fomos finalmente liberados para a aproximação. Tocamos a pista 15 do Aeroporto Internacional Afonso Pena às 10:55. Um fato interessante é que o PR-PSF, por ser um ERJ-145EU, não possui reverso, o que proporciona um pouso mais suave e silencioso. Estacionamos em uma das posições remotas do pátio e os passageiros com destino a Curitiba desembarcaram. Os convidados permaneceram a bordo para o retorno ao Aeroporto Leite Lopes, em Ribeirão Preto. O embarque foi autorizado e com novos passageiros, as portas foram fechadas. A espera na terminal Curitiba acabou atrasando o vôo de retorno, mas com 25 minutos desde a nossa chegada, já estávamos prontos para partir. Taxiamos até a pista 15, onde foi necessário aguardar alguns instantes a decolagem de uma outra aeronave, e então foi aplicada a potência de decolagem nos motores do nosso jato.

Em cruzeiro, retornando à Ribeirão Preto.

Cerca de 10 minutos após a nossa decolagem, foi iniciado o serviço de bordo, que era o mesmo da etapa de ida. Como já havia me deslocado até Ribeirão Preto e lá ainda ficaria até mais tarde, resolvi aproveitar a curta etapa para descansar e tentar dormir um pouco. Não muito depois, fui acordado pela Cmra. Aglene, anunciando que já estávamos em procedimento de descida. Nosso comandante aproveitou para agradecer a todos pela presença no vôo inaugural, e informar que após o pouso seríamos recebidos com a tradicional saudação com jatos d’água dos Bombeiros.

De volta ao Aeroporto Leite Lopes.

Com mais um belo e suave pouso, o Passaredo 1481 foi instruído a taxiar e ganhar o pátio pela entrada principal, para receber a saudação. Com os motores cortados a tripulação foi homenageada com muitos aplausos, e o presidente veio até a cabine nos agradecer pessoalmente.

O PR-PSF recebe a saudação dos Bombeiros.

Depois do vôo inaugural, o PR-PSF se preparava para a próxima jornada.

Certificado de participação no vôo inaugural.

Tarde em Ribeirão Preto

Após o desembarque, me dirigi à sala vip da empresa, onde foi servido um almoço para os convidados do primeiro vôo. Além da excelente comida, o ambiente estava muito agradável, com uma descontraída conversa entre os convidados e os executivos da Passaredo.

Findo o almoço, ainda ia enfrentar um longo período de espera, afinal o meu vôo para a Belo Horizonte só partiria às 19:30. Nesse momento, fui convidado pelo pessoal da empresa a permanecer no hangar e conhecer melhor toda a sua estrutura.

Novamente o Srs. Marcelo Salgado e Rafael de Paula se dispuseram a me guiar e apresentar todo o funcionamento da companhia, do novo hangar e demais instalações. Fiquei muito impressionado com tudo o que vi: funcionários sorridentes, externando o orgulho de trabalhar para a empresa, tudo num ambiente de total organização.

Por dentro da Passaredo

Novo hangar ainda em 2009

Está sendo construído, ao lado do hangar atual, um novo hangar de uso exclusivo das aeronaves da frota comercial da Passaredo, que hoje dividem espaço com a frota executiva. Essa hangar, que tem inauguração prevista para agosto de 2009, terá a capacidade de acomodar 3 ERJ-145 sem que aconteça o bloqueio de um deles. Após sua inauguração, o atual hangar ficará para uso exclusivo da aviação executiva.

Novas aeronaves

Já estão confirmados 4 ERJ-145. São eles: PR-PSF (já em operação), PR-PSG, PR-PSH, PR-PSI, sendo PSF e PSG da versão EU e PSH e PSI da versão LR. Uma quinta aeronave está sendo negociada ainda para esse ano.

EMB-120 Brasília

Os Brasília são aeronaves de extrema importância para a Passaredo, pois podem operar em destinos onde a ocupação é baixa e mesmo assim tornar a operação viável. Eles não serão desativados, mas não há planos de incorporação de novas unidades, pelo menos para os próximos 2 anos.

Novas Bases

No primeiro momento não haverão novas bases. A Passaredo já possui uma imagem forte nas bases onde opera, e o objetivo é consolidar as bases existentes, melhorando os horários ofertados e a qualidade dos serviços com os novos ERJ-145. A novidade é a troca do vôo de Alta Floresta por Ji-Paraná, que é a rota inicial do primeiro 145. O vôo parte de São Paulo/Guarulhos com escalas em Ribeirão Preto, Goiânia, e Cuiabá.

O Futuro da empresa

A Passaredo busca crescimento com consciência, pensando grande mas com os pés no chão. Com uma frota mista de jatos e turbo-hélices, pode atender uma gama de destinos bem variável. O objetivo principal é tirar o maior proveito da frota e consolidar ainda mais o nome da empresa, fortalecendo a Passaredo que surge na era do jato, aprendendo com erros do passado para construir o futuro.

Ribeirão Preto-Belo Horizonte

Por volta das 18:00, já próximo do horário do meu embarque, me despedi do pessoal da empresa e voltei para a sala vip, de onde tomaria uma van para o terminal. Após um breve passeio em meio aos hangares e pátios do aeroporto, já estava de volta ao terminal de passageiros do Aeroporto Leite Lopes.

Chegada a hora, fui fazer meu check-in. Como não trazia bagagem para despachar, utilizei o check-in expresso da Passaredo, onde fui atendido com rapidez e agilidade. Feito isso, me dirigi logo à sala de embarque onde pretendia sentar e descansar um pouco. O embarque só dispõe de um aparelho de Raio-X, e como naquele momento partiriam três vôos da Passaredo e dois da Trip, a sala ficou bastante congestionada. Pela importância da região, das ligações que existem hoje, e de outras que estão por vir, a administração do aeroporto já poderia pensar em ampliações.

Problemas a parte, finalmente consigo entrar. Não por muito acaso, encontro lá o Cmte. Felício à espera do vôo para Guarulhos. De lá ele viajaria para os EUA para buscar o mais novo ERJ-145 da empresa. Conversamos por alguns minutos, mas logo o embarque de seu vôo foi iniciado. Devido ao mau tempo em Brasília, origem do meu vôo, a aeronave vinha com bastante atraso. Tempo suficiente para um belo descanso nas cadeiras do aeroporto.

Às 21:20, foi feita a chamada para embarque do Passaredo 1485, com destino a Belo Horizonte/Pampulha. Caminhamos até o PR-PSF, onde as comissárias nos recebiam com o cordial “Boa noite e bem vindo a bordo!”. Cinco minutos mais tarde, todos os 22 passageiros já estavam acomodados em seus assentos e push-back foi iniciado.

O interior do ERJ-145 é bastante confortável.

Às 21:31, nosso jato iniciou a corrida de decolagem rumo a BH. Pouco depois o serviço de bordo foi iniciado, bem rápido e com muita atenção. Nota 10 para as comissárias da companhia. Como de praxe, foi oferecida uma grande variedade de bebidas, além de um sanduíche de presunto e queijo, entre dois pães, branco e preto, muito saboroso e bem apresentado. Logo após o serviço de bordo, o lixo foi recolhido e a cabine preparada para pouso. Em mais 20 minutos pousaríamos no aeroporto da Pampulha.

Decolagem noturna em Ribeirão Preto.

Serviço de bordo do Passaredo 1485.

O pouso foi muito suave e silencioso. O desembarque, a pé e pelo pátio, transcorreu sem problemas, coroado pelo agradável frio de 18°C de Belo Horizonte. Após 55 minutos de vôo, depois de um longo dia, estava novamente em casa, com um bom sentimento de missão cumprida.

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Fico satisfeito em poder trazer mais essa cobertura e compartilhar com os nossos leitores esse importante momento da aviação nacional. Ao fim de mais uma jornada, deixo meu enorme agradecimento, em do CNF ao vivo, a todo o pessoal da Passaredo Linhas Aéreas, a Artfix, em especial ao Sr. Mário Rodrigues, e ao amigo Igor Santorsula. Espero que todos tenham gostado!

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Aeroporto Internacional Tancredo Neves - 25 anos de história - Parte II

2009-04-30T00:26:00.020-03:00

O CNF ao vivo segue com a série especial 25 anos do Aeroporto Internacional Tancredo Neves. No primeiro capítulo acompanhamos como foi a escolha do local e todos os estudos de implantação. Agora veremos como foi a obra e como foram os primeiros movimentos em Confins.

30.04.2009 - Texto por Marco Antônio Baldo. Colaboração especial de Luiz Antônio Freitas e José Cursio.

Nasce um novo aeroporto

O consórcio formado pelas construtoras Andrade Gutierrez e Mendes Júnior ganhou a licitação para execução das obras do novo aeroporto. Em maio de 1980 foram iniciados os serviços de terraplenagem, que movimentaram 27 milhões de m³ de terra para se formar uma plataforma com 4,5 milhões de m². Esta etapa durou quase um ano e as obras de construção começaram no início de 1981, com a execução da pista, da drenagem e da primeira parte do terminal de passageiros.

No dia 16 de julho de 1982, um Emb-110 Bandeirante do governo de Minas Gerais pousou em Confins, conduzindo autoridades militares e civis, e inaugurando a pista recém-construída.

Com a inauguração, a COPAER colocou o aeroporto em condições de operar como alternativa ao aeroporto da Pampulha no período chuvoso de 1982/1983. Do final de dezembro de 82 a 31 de março de 83, Confins recebeu 190 aviões que não puderam descer na Pampulha. Foi utilizado o terminal de carga, que já estava pronto e que sofreu algumas modificações provisórias para operar como terminal de passageiros.

No dia 10 de novembro de 1982, precisamente às 11:15, um Boeing 727-200 da VASP pousou. Foi a primeira aeronave comercial a pousar em Confins.

Eram 10:30 do dia 25 de março de 1983, quando Confins recebeu seu primeiro vôo internacional. O Boeing 707-323C da VARIG, matrícula PP-VLP, pousou procedente de Roma, trazendo a bordo 35 toneladas de equipamentos italianos – sinalizadores, tele indicadores de vôos para passageiros, central de sonorização, etc. – destinados ao “novo” aeroporto.

O ritmo de funcionamento do aeroporto de Confins foi aumentando pouco a pouco, à medida em que as obras iam chegando ao fim. No dia 04 de maio de 1983 pousou no novo aeroporto um outro Boeing 707 cargueiro da VARIG, o segundo Boeing deste tipo a aterrissar em solo mineiro, trazendo mais equipamentos que seriam instalados no terminal.

Sistema de Operacional e de Proteção ao Vôo

Em função do trafego aéreo previsto para Belo Horizonte, os técnicos do Ministério da Aeronáutica especificaram sistemas operacionais compatíveis com a importância do novo aeroporto, entre eles o controle do tráfego aéreo com vetoração radar. Para isso foi adquirido pela COPAER um sistema de radar primário e secundário. Para o serviço de informação meteorológica, foi especificada uma estação de superfície completamente automática. Foi incorporada ainda uma estação integrada de comunicações em VHF, para realizar as transmissões entre a terra e os aviões e a divulgação automática de informações do terminal, agregando mais confiabilidade ao sistema.

Além disso, foi instalado no aeroporto um sistema de luzes, composto de balizamento da pista de pouso e das de táxi, luzes de aproximação (SSALR) e sistema de balizamento eletrônico para estacionamento das aeronaves. Todo esse complexo de equipamentos e órgãos operacionais era alimentado por um sistema de energia sem interrupção. Ocupando uma área de 2 mil m², juntamente com a torre de controle, o centro de telecomunicações e o controle de aproximação, os serviços de proteção ao vôo foram equipados com a mais sofisticada tecnologia.

O sistema de proteção contava em linhas gerais com um conjunto VOR/DME, instalado na cidade de Pará de Minas, cuja finalidade era o balizamento de uma entrada na terminal, além de retificar e racionalizar o tráfego de cruzamento, trazendo substancial economia de tempo e combustível para as aeronaves; um conjunto VOR/ DME instalado junto ao marcador externo do ILS, cuja função principal era a alimentação da pista 16, com tráfego de aproximação por instrumentos; um conjunto de rádio-farol para possibilitar a alimentação de ambas as pistas, através de procedimento NDB; e um sistema de pouso por instrumentos, com a tecnologia da Wilcox, categoria I, considerada uma das mais modernas da época.

Balizamento eletrônico em Confins.

Cuidados Ambientais

Uma grande obra de engenharia é geralmente acompanhada de alguns impactos sobre o meio ambiente. Na construção do Aeroporto de Belo Horizonte a COPAER/BH se cercou de cuidados no sentido de harmonizar a obra com a manutenção da qualidade ambiental e a proteção dos valores culturais.

Neste objetivo foi instituída uma consultoria de meio ambiente, com a participação de especialistas da UFMG, para a avaliação dos impactos, planejamento e acompanhamento das medidas de proteção.

Drenagem

O principal desafio enfrentado pelos técnicos constituiu-se na distribuição da drenagem. Imediatamente abaixo da plataforma estende-se uma complicada drenagem natural, característica de regiões calcárias. Trata-se de cursos intermitentes, por vezes subterrâneos, com muitos sumidouros e ressurgências. Lagoas de grande beleza e importância turística são também abundantes. Estas comunicam-se por canais subterrâneos provenientes de dissoluções e fendas no calcário.

No vertente do Ribeirão do Jaque, picos de vazão poderiam acarretar destruições de construções civis e culturas. A drenagem foi então projetada, levando-se em conta a proteção dos sítios urbanos, lagoas e, principalmente, dos canais subterrâneos que se obstruídos na fase de terraplenagem, poderiam ocasionar danos imprevisíveis. O próprio povoado de Confins situa-se numa bacia fechada e drenada por canais subterrâneos.

Para a proteção destes valores a drenagem do Aeroporto foi projetada de maneira a distribuir as vazões de acordo com as capacidades e necessidades dos diferentes vales, mantendo-se a integridade natural das bacias.

Paralelamente, desenvolveu-se um sistema de barragens e canais com vertedouros filtrantes e destinados ao amortecimento de velocidades, contenção dos picos de vazão e retenção de sólidos. O resultado foi surpreendente: mesmo recebendo as enxurradas da plataforma em fase de terraplenagem, os sedimentos foram retidos e as bacias protegidas. Os lagos foram mantidos azuis durante toda a estação chuvosa de 1980/1981/1982.

Cobertura Vegetal

A plataforma, os cortes e taludes e mesmo alguns bota-fora, foram protegidos pelo plantio de grama em placa ou por hidrossemeadura. Mais de dois milhões de metros quadrados foram plantados, recompondo-se a paisagem e protegendo o terreno contra a erosão. Um horto de produção de mudas de árvores foi implantado em junho de 1981, dando-se prioridade à obtenção de mudas de espécies da flora regional, para integrar o paisagismo e a recuperação de áreas descaracterizadas pelas obras.

Drenagem de Proteção

A área de ocupação do aeroporto na Bacia de Confins é da ordem de 19%. Para atender aos objetivos de proteção da bacia foram adotadas as seguintes previdências:

• construção de uma barragem de retenção de sedimentos na vertente de Lagoa de Baixo, para amortecimento dos picos de vazão, diminuição de velocidade e retenção de parte da fração detrítica carreada.

• construção de 6 canais horizontais na vertente da Lagoa de Confins, para recebimento e amortecimento das torrentes. Estes canais foram dotados de vertedouros filtrantes para retenção dos sedimentos.

Considerando-se que a construção do Aeroporto gerou um acréscimo de vazão sobre a bacia do Ribeirão do Jaque foram indicadas duas barragens para contenção dos picos de vazão, com finalidade de regularização e proteção da bacia.

O Problema das Grutas

Alguns segmentos mal informados da comunidade mostravam-se apreensivos com relação a impactos da obra sobre o acervo cultural representado pelas grutas e abrigos da região. Esta hipótese não apresenta fundamentos, visto que:

• o local da construção do aeroporto, embora na região destes valores, encontra-se afastado dos sítios de ocorrência das grutas e abrigos da região;

• a localização do Aeroporto sobre um platô filítico, 100 m acima da região calcária onde ocorrem as grutas, implica na impossibilidade de sobrevôo a baixa altura;

• as grutas regionais não apresentam deposições minerais suscetíveis de fragmentação por reverberações sonoras;

Dessa forma, as grutas mais próximas, Lapa do Galinheiro e Lapa Vermelha, não estão ameaçadas pelo aeroporto.

Belo Horizonte ganha um novo aeroporto

O aeroporto de Confins começou a operar oficialmente às 04:30 do dia 02 de janeiro de 1984, com a chegada do Boeing 737-200 da VASP, matrícula PP-SMA, procedente de Belém e São Luiz e que decolou trinta minutos depois com destino a São Paulo.

(Clique para ler a reportagem completa)

As obras ainda estavam em andamento e o Aeroporto de Confins foi inaugurado com apenas metade de sua capacidade operacional. Sua entrada em operação foi antecipada a fim de se evitar os transtornos ocorridos no período de chuva, quando o aeroporto da Pampulha fechava (e ainda hoje fecha) com freqüência.

A inauguração oficial ocorreu no dia 28 de março de 1984, com a presença do então Presidente da República, General João Batista Figueiredo. No seu primeiro mês de funcionamento, cerca de 90 mil passageiros utilizaram o aeroporto, 946 aviões pousaram e 943 decolaram.